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多家公交企业负责人的建议可以汇集为三点。首先是希望将2015年前购置的新能源公交车也纳入到运营补贴范畴之中。郑州公交参会代表表示,2015年之前采购的新能源公交车,由于车辆技术水平的制约,无论是购车成本还是维修成本都远高于2015年以后采购的车辆,因此更加需要补贴资金的支持。
同时,多位公交企业代表呼吁对天然气公交车进行适度补贴,鼓励公交企业推行“油改气”工程,加大对清洁能源的投入,以缓解城市环境污染问题。
另外,济南公交参会代表表示,在制定财政补贴政策时,应向实际节能减排效果好的车辆倾斜。该代表提出,作为零排放公交车,双源无轨电车与纯电动公交车相比电池装载量小,减少了动力电池生产等环节的资源消耗与环境污染,同时整车成本低、技术相对成熟,呼吁鼓励此类车辆的推广应用。
客运
中短途适合应用新能源
近年来,在高铁、民航等综合运输方式快速发展的同时,公路客运市场格局正在发生深刻变化。在这一领域,新能源客车或将助力传统客运加快转型升级,但其应用还处于起步阶段。
在公路客运分论坛上,宇通客车代表高云庆分析,随着传统的公路客运主战场由长途转向中短途,预计公路客运将向公交化和新能源化两个方向发展。在中短途客运中,新能源客车优势明显。特别是纯电动客车,降低了运营成本和维修成本,提高了乘坐舒适度,降低了司机的驾驶强度,提高了驾驶的安全性。
高云庆认为,50公里以下的中短途客运可参考公交运营模式,提高发车频次,并对车型进行公交化改造。他建议对这类车型给予公交的各项补贴政策,以缓解企业运营成本压力。
深圳巴士代表高波认为,从现阶段看,公路客运推行电动化还存在一定困难,建议开展插电式混合动力客车在公路客运领域推广应用的可行性研究。
物流
简化办证手续 减少通行障碍
物流运输行业的电气化发展已成必然趋势。工业和信息化部统计数据显示,2015年,全国电动物流车产销量已达4.56万辆。“十三五”规划中提出,2020年我国新能源汽车的保有量将达到500万辆,其中电动环卫、物流等专用车超过20万辆,并将建设2450座环卫物流等专用车充电站。
城市物流分论坛上,与会代表纷纷表示,希望在通行权等方面给予政策支持,以鼓励新能源车辆在物流运输领域的应用。普天新能源有限责任公司运营部副总经理莎仁其其格建议,对新能源物流车给予更优惠的通行政策,实行免收过路过桥费、无单双号限制以及发放绿色通行证等扶持政策。此外,部分城市的高峰时段限货政策与城市物流行业的需求相矛盾,希望新能源物流车能取得高峰期间限行路段的通行权。
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