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新能源公交作为新事物,技术创新是实现可持续发展的关键。整车制造方面,应充分考虑公交运营需求,在车辆轻量化、续航里程、能源补给效率、动力电池寿命等方面下功夫,鼓励多种技术并行,鼓励前沿技术试验,改变目前技术进展缓慢、存在技术壁垒的状况。
充电站配套建设方面,期盼统一充电站建设技术标准和要求;规范充电设施和充电技术;尊重主流技术发展,引导集中公共充电设施快充技术,提高充电设施使用效率。
同时,还应通过发展政策、补贴政策、行政措施等方式引导市场建立竞争机制,让新能源公交企业具有市场话语权和选择权,形成适度需方主导的新能源公交市场。
对于公交企业而言,推广新能源公交既是挑战也是机遇。政府应该鼓励和支持公交企业利用在新能源汽车领域先行先试的优势,在公交场站综合开发、充电网络商业化运营、动力电池梯级利用等领域延伸发展,形成自我造血机制,降低企业对财政补贴的依赖。
FCV方兴未艾
需迎头赶上
同济大学汽车学院教授 张存满
当前,纯电动汽车产业已进入爆发式增长阶段,而作为另一种重要的新能源汽车,氢燃料电池汽车(FCV)的发展明显滞后。实际上,FCV被认为是最理想的新能源汽车发展方向,不仅具有能源利用效率高、排放清洁和使用便利性好等优势,而且氢气丰富的多样化来源更为其描绘了美好蓝图。
根据国际FCV发展路线图,2025年FCV将全面进入商业化时代。在此期间,FCV的发展面临着两大挑战:一是大幅降低制造成本;二是大力推动氢基础设施普及。
相比国外,我国FCV的研发整体要晚10年左右。当前,我国FCV总体技术已取得重要突破,但尚处于技术验证和示范阶段。如 “十三五”期间核心攻关项目进展顺利,有望在2020年将差距缩短为5年,再加上资金和市场推动优势,我国有望在2025年实现FCV商业化。
我国在氢基础设施方面与国外相比也存在较大差距,不仅加氢站数量少,而且关键技术也存在差距。不过,通过前期的自主研发,我国在加氢站关键装备方面已具有很大的成本优势,对推动加氢站商业化推广意义重大。
目前,部分地方政府开始重视FCV的发展,并提供专项资金支持,但在加速推动FCV发展的同时也存在一些隐患。在缺少国家顶层规划情形下,各地方可能产生同质化、低水平竞争,轻自主开发、重国外引进的发展模式,可能使我国的FCV步入传统汽车发展的老路。
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