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“我们建议政府给予充电桩企业一些改造后的奖励，但这个比例应该不会太高，改造成本问题还是要看长远。”

“明年1月1日起，所有新生产车桩必须遵循新标准；今年7月1日起，只要上了工信部新公告目录的新能源汽车，必须参照新标准施行，不能继续欠账。”

“市场会自然驱动标准的实施，不会因为是推荐性标准就没市场。”

三流企业做产品，二流企业做技术，一流企业做标准

记者：您是研究标准的，能否谈谈标准在电动汽车产业化的进程中起着怎样的作用？

刘永东：标准首先是产品质量的依据，是市场交易的准则，它能够实现统一市场的建设。标准同时也是衡量企业核心竞争力的象征，是政府监控行业的技术手段，更是国家在国际贸易中竞争力的象征。所以说标准是行业技术的制高点，是市场游戏规则的制定者。

具体到电动汽车充电设施领域，标准是充电设施产品质量的依据，标准的高低反映着产品质量的高低。举个例子，所有运营商采购设备必须遵循一个技术条款，这个技术条款的依据就来自于标准，我们的接口标准、设备标准都是运营商采购设备及验收的技术条件。同样，对于政府来讲，标准也是行业监管的重要手段，在充电设施领域，政府要保证充电设备安全、人身安全以及充电信息的互联互通，打破信息孤岛，就必须借助标准的进行引导和规范。

目前我国在电动汽车领域已经形成了一个国际化的市场，国外许多企业都想进入中国，中国的很多产品也要外销出去，这些都涉及标准的技术路线问题。我们经常把这么一句话挂在嘴边，“三流企业做产品，二流企业做技术，一流企业做标准”，应该说这个现象在行业里是非常明显的。尤其是现阶段，在我国电动汽车产业快速发展的情况下，标准还起到一种技术引领和行业规范的作用。比如在充电设施的技术路线这块，如果选择太多就会产生不必要的成本，行业之间的互联互通就会不顺畅，这于产业来说是不利的，应该统一起来；再比如车和桩之间的匹配协调问题，也迫切需要依靠标准去解决。所以说在充电设施领域，特别是在充电基础设施大规模建设的时候，标准的作用尤为关键，它是一股非常重要的推动力，我们可以通过标准化手段整合各方力量，反之，如果标准不统一，五花八门各种各样，就会带来巨大的经济损失。

新国标解决了“插头”“插座”的关系问题

记者：去年年底，国家发布了电动汽车充电设施新国标，这五项标准主要是为解决市场上的哪些问题？

刘永东：这五项标准实际指的是充电接口的通信协议标准，具体解决的是车与桩的匹配和充电问题，类似于“插头和插座”的关系，主要是告诉大家给电动汽车充电应该以什么形式、什么类型的插头插座、什么几何尺寸、什么等级的电压来进行，应该说这是充电设施最基础的标准，是连接车与桩的桥梁，对于产业发展起着重要作用。当然，除了连接车与桩，五项标准还涉及充电安全、车与充电设施的互动、车与电网的互动等。

记者：既然新国标只是最基础的标准，是不是意味着这个市场之前一直是无序的？

刘永东：不完全是。这存在一个历史问题，准确地说新国标是修订版标准，国内最早的充电标准发布于2011年底，在此之前，深圳有深圳的标准，广州有广州的标准，深圳的车开到广州来充不了电，因为接口不一样、通信协议不一样，2011版标准就解决了这个接口不统一的问题，在当时起到了初步的统一作用。但受制于当时的技术和认识，2011版标准的很多条款还不够细化，安全要求还不够明确，所以我们对它进行了全面深入地修订，增加了很多安全性、兼容性的要求，从而形成了2015版新国标，相对于旧版本，新版本的变动还是很大的。

原标题：专访刘永东：实现充电桩互联互通还得靠市场别让行政干预扼杀了互联网经济(上)

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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