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同时,作为电池领域的两大主流材料电池:磷酸铁锂和三元锂电在不同领域的搭载量较之去年全年数据也呈现较大变化。其中,尤以三元材料电池为例,今年上半年产出基本完全覆盖于新能源乘用车车型上,达1.15Gwh,而在新能源客车和专用车领域只有少量搭载,分别为38.55Mwh和74.12Mwh。而三元电池在2015年客车领域搭载量达1.19Gwh,与专用车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。
其次,在磷酸铁锂电池方面,延续2015年全年趋势,今年1-6月分布于新能源客车领域的电池搭载量占据主力,达2.98Gwh,占比达61%,不过与去年全年相比,仅有其37.3%;其次,用于新能源乘用车领域的动力电池逐步逼近2015年全年搭载量,达1.74Gwh,占比35%,而在专用车领域动力电池搭载量还是以磷酸铁锂为主,达0.22Gwh,而三元锂电池仅0.074Gwh。
通过对2015年全年及今年上半年车型产量及其动力电池搭载量的分析,包括纯电动乘用车、专用车、插电式客车等车型,其动力电池平均搭载量较之去年有明显变化,尤以纯电动专用车变化最大,由去年平均每辆车搭载39.63kwh的电量升至今年56.93kwh,电池容量增加近17kwh;其次从今年上半年看,纯电动乘用车动力电池平均容量为33.6kwh,较之2015年均值23.01kwh也有明显增长。伴随新能源汽车的发展,从今年各大车企推出的新车也足以看出,续航里程基本均保持在250km以上,甚至部分车型已经超过300km,较之去年有明显提升。
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