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在品牌林立的汽油车市场,经销商帮助汽车厂商卖车,而从维修上获取收益已经成为一种默契的合作链条,谁都不会主动打破这种赚钱的渠道。
再次,汽车使用的链条上的石油、石化和材料公司也是体量巨大,它们依附于汽车厂商的产品,让用户源源不断的来交钱获取能源,这其中涉及众多关于内燃机技术的调整和妥协,这种平衡保证大家都有钱可赚。
你们再看看新能源车,一辆充电的新能源汽车在构造和使用上非常简单,没有了内燃机,就等于抛弃了以上整个链条。其面临的唯一的问题就是能量的储存,而这件事已经有众多动力电池公司来解决了,剩下的就是如何通过大规模的生产来降低能量储存的价格,而也有Elon Musk这种玩家已经全身心投入到这个领域,发起建造gigafactory,势要把电池的产能做到目前世界的几倍。
虽然目前新能源电动车的售价普遍高于汽油车,但是因为其后期低廉的维护成本,其更像是一台激光打印机,而汽油车类似喷墨打印机,需要不断在油墨和维护上付出大量成本。如果按照这个趋势发展,人们没有理由不喜欢这种简单易用的新产品。乐观估计的话,汽车领域势必会发生一些“柯达时刻”(Kodak moments),让一些没有及时跟上节奏的汽车公司重蹈柯达公司当年的拥有数码技术但受制于胶片产生的短期利益,最终破产的覆辙。
而对消费者来说,电动车的出现的好处不仅仅是成本的降低,最大的意义是第一次让你有使用一辆车的自由。
什么意思?因为电能源不再来源于一个个需要排队等待,不能议价的加油站,而是你的家里,你的公司,任何一个有电流过的地方,你可以在你认为方便的方式和地点获取能源。同时你也不用为定期的维护和维修再掏出更多的费用。在可视的地方你完全可以甩开那些现在伸手要钱的大公司。
所以说到底,商业的本质就是控制,汽油产业发展的路径就是通过环环相扣的控制让你心甘情愿的交钱。而今天汽车厂商没有决心和动力从这条收钱的产业链条上全身而退,重新开始,它们的改变也只能是防御性的。
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