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最惨的是荷兰,平均102.9个车主抢一个超级充电桩,并且这个数字在不断上升。特斯拉的老家美国刚刚处于中等水平,但这里是Model3的首发地,未来压力也不小。
Troy说,统计的数据会一直更新到2018年,到时候Model3对特斯拉充电网络的影响一眼便知。
遗憾的是,这位叫Troy的热心粉丝,并没有统计中国…
特斯拉的应对方案:扩充数量,提高功率
目前,每座特斯拉超级充电站平均配有6个充电桩,这显然不能满足人民群众日益增长的需求。于是,特斯拉计划增加每个充电站的充电桩数量。
最近特斯拉新建了两座超级充电站,就可以认为是2.0版本的超充。一座离特斯拉Fremont工厂不远,配备了12个充电桩;另一座位于挪威Nebbenes,配备了20个充电桩,这也是目前世界上规模最大的特斯拉超级充电站。
而在国内的上海,金桥超级充电站也从原来的6个桩,扩建到了12个,这也让金桥站成为亚洲规模最大的超充。
除了不断建设更大规模的充电站外,特斯拉还升级了超充的最大功率。在一个月前,特斯拉把超充的最大充电功率,从135kW升级到了140kW。虽然功率提高了,但根据官方的说法,这个数字只是「理论功率」,实际还是以120kW的功率给车充电。
其实在2012年特斯拉超充刚投入使用时,最大充电功率也是120kW,他们不断挖掘超级充电桩的潜力,也是为以后铺路。关于充电这件事,他们的CTOJBStraubel说:「充电速度的提高很难,一年之内很难有很大突破,但我们的最终目标是5-10分钟。」
所以,特斯拉显然是在两条腿走路:一方面扩充数量,一方面提升效率。
不过,如果这么做,对于超充所在区域的电网负荷要求就更高了。
按照特斯拉的规划,2018年的产能将会达到50万辆。目前,全球只有不到14万辆特斯拉,所以对于特斯拉来说,在抓紧造Model3的同时,加速充电桩建设也是工作的重点之一。
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