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该风电场道路主要分为进场道路和场内道路两部分,其中风电场进场道路包括一段利用拓宽现有乡道和一段新建道路,进场道路总长约9.1km;场内道路主要为连接进场道路和各机组之间的道路,总长约17.7km。
路线经过区域为覆盖层、全风化或强风化岩石,路堑开挖边坡坡比值:坡积土、全风化为1:1,强风化岩为1:0.75,弱风化岩为1:0.5。路堤填筑主要采用路基开挖料,优先采用弱风化开挖料,路堤填筑边坡为1:1.5。对于原地面坡度较陡,路基填方较高、放坡较远的部位,为确保路基稳定,根据情况设置挡土墙。风电场道路主干道的最大纵坡不大于14%,部分困难路段不超过16%,支路极限坡度为18%-20%。竖曲线一般半径为300m,条件受限时可取为250m。
根据风电机组厂家运输手册及相关山地风电场的设计经验,道路横断面设计采用单幅的路幅形式,道路路基宽6.0m,路面宽4.0m,两侧路肩(包括排水沟)宽分别为1.0m。考虑到南方山区雨水充沛,为尽量减少暴雨对路面的破坏,路面结构采用10%水泥稳定碎石面层,厚20cm。
在直线路段采用双向横坡,由路中央向两侧倾斜,形成直线式路拱,行车道横坡为2%,路肩横坡为2%。转弯路段圆曲线半径小于150m时,按规定需设置超高及加宽,一般加宽内侧路面,特殊路段因地形原因也可采用外侧加宽。由于风电场道路需要满足风电机组设备超长件(叶片及塔筒)的运输要求,而采用不同的运输方式,对于道路路基的加宽值会有较大的不同。
运输方式比选
一、方案分析
根据本工程风电机组设备超长件的尺寸情况,参考目前风电场常用的超长件运输方式,对于本工程超长件运输方式考虑了两种方案进行比较。
(一) 方案一
方案一为叶片平置运输方式,即采用常规的牵引车+平板半挂车运输到各风电机组机位处,该方案是常规的运输方案,如图2。该方案叶片平置于半挂车上,挂车轴距为28m,含叶片的总车长近56m,在道路转弯处需要的加宽值较大,叶片扫尾处也不得有障碍物。方案一各转弯半径下的弯道加宽值见表2。
(二) 方案二
方案二为叶片举升运输方式,即采用牵引车+叶片抬举运输特种车辆,该运输方式主要适用于山区长叶片的运输,是近年新发展的一种特种运输方式,如图3。特种叶片运输车辆轴距仅为16m-18m,远小于常规车辆,而且该型车辆还支持叶片的抬举和偏转,在山区的转弯路段,道路宽度仅需满足运输车辆本身的通行要求,而基本不需要考虑叶片的无障碍区间。因此采用该特种车辆,叶片运输的通行路宽要求不再是控制因素,塔筒运输的路宽要求成为确定转弯加宽值的控制性因素。本工程塔筒最长段为21.5m,含塔筒的总车长约为32m。方案二各转弯半径下的弯道加宽值见表3。
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