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收购的第二年,万向还宣布与宝马合作,宝马将为卡玛汽车提供最新的动力系统产品,包括引擎、高功率电池充电系统和其他一系列纯电动汽车零部件。 从A123电池技术、宝马动力系统到卡玛整车,万向造车可以说是步步为营、稳步推进。如今,各项工作似乎已经准备就绪,就差乘用车生产资质这股“东风”。
国产化时机
按照现今的发展状态,万向只有在拿到乘用车生产资质之后,卡玛的国产化才能真正落地。而据业内人士估计,卡玛国产化项目投产,最快也得在2018年底至2019年初。
值得一提的是,国家对新能源汽车产业的财政补贴正在逐步退坡,到2020年,补贴政策将完全退出。这就意味着,卡玛在国内的上市可能难以享受到政策红利,即使能赶上一些“尾巴”也相当有限。
当前,国内新能源汽车销量的增长较大程度上得益于补贴政策,一旦补贴退出,新能源汽车市场是否会持续火爆,仍是一个疑问。
最近一段时间,车和家、乐视汽车等跨界造车的互联网企业,也做出了一些让外界觉得“更靠谱”的举动。车和家在江苏常州投资50亿元建设智能汽车制造基地,设计产能达到20万辆,同时还将建设一家动力电池工厂。乐视汽车则在浙江德清斥资200亿元,开建年产能达40万辆的乐视超级汽车生态体验园。
相对于传统车企的新能源汽车项目,卡玛的国产化可以说是姗姗来迟。跟互联网造车相比,万向此举又可以说是恰逢其时。但跟卡玛对标的特斯拉相比,万向这一“率先”举措,却是颇有些风险。
不久前,卡玛汽车在网上发布了旗下插电式混合动力轿车,意图再兴其业务,与特斯拉Model S车型一较高下。卡玛披露的这款全新Revero车型,定价将超过11.5万美元,预计不迟于明年第一季度交货。
高端切入新能源汽车市场的做法无可厚非,这本身也是特斯拉能够闻名于世的原因之一。高端市场对于补贴的敏感度,显然不如中低端市场那么明显。因此,卡玛既然选择走高端路线对标特斯拉,其实不用对补贴退出一事忧虑过多。
真正值得忧虑的,是中国消费者对高端新能源汽车的接受度。在中国这个全球最大的新能源汽车市场,特斯拉2015年的销量只有4000辆左右,在其全球总销量5.05万辆中占比不到8%。连马斯克都说,“2015年中国的销量出奇的差。” 此前,关于特斯拉国产化的问题也颇受关注,但最后的结论还是暂不国产。特斯拉CTO斯特劳贝尔曾表示,特斯拉在中国建厂的前提,是“中国市场的需求达到一定数量”。从这个角度看,当前也并非卡玛国产化的最好时机。
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