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疑题待解
其实,除了国产化之外,卡玛未来的发展还面临着许多挑战。
品牌认知度方面,万向是以汽车零部件驰名海内外,卡玛改名前的菲斯克也并未普及到中国。汽车零部件品牌在中国消费者心中的知名度,显然不如整车品牌。而一家中国企业要在中国塑造一个高端品牌,其难度可想而知,近些年不乏失败案例。
在AutoKol看来,万向要想在中国新能源汽车市场分一杯羹,保证产品质量、提高产品竞争力才是关键所在。
电池方面,万向仍需加强对质量的把控。在过去的报道中,万向在新能源汽车领域的品质问题常被披露。先是2004年在杭州上路的纯电动公交车质量问题;2010年,万向电动车制造的上海世博纯电动大巴冒烟;2011年4月,杭州电动出租车发生自燃事故。
虽说现今收购了A123,电池技术上有了更多的倚仗。但事实上,当年首款车型Karma上市后曾出现一连串质量问题,成为菲斯科破产的导火索之一,而当时Karma之所以受到批评,又跟A123电池有关。该车型上市当年,就因为A123电池故障被迫召回,在宣称通过召回解决了问题的半年之后,又发生一件Karma起火事故。
在被万向收购之前,菲斯科汽车是菲斯科车身制造公司与量子技术公司的合资企业,菲斯克汽车真正意义上掌握的只有车身设计,其核心技术均来自于量子技术公司,电池又来自A123。虽然菲斯科一开始就被当做特斯拉的对手,但在美国也有着“徒有华丽外表、缺少核心技术”的恶名。
AutoKol认为,既然万向卡玛选择对标特斯拉,就不妨在核心技术和车辆品质方面做精做深,先达到一个高端豪华品牌所应具备的技术和生产实力。同时,在营销模式上也不能拘泥于传统车企的思维,要像特斯拉一样富于创新精神,开拓渠道,塑造品牌。在建立起一定的品牌形象后,可以考虑推出类似Model 3的大众化车型,届时,国产化的效果或许会更好。
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近日,特斯拉上海储能超级工厂在上海临港正式投产。当前,世界多国都对新型储能采取不同政策支持,作为一家以制造电动汽车打开商业版图的跨国企业,特斯拉此番布局能否在中国掘到“第二桶金”?又会对中国储能行业带来何种影响?虽然以生产电动汽车“发家”,特斯拉创始人兼首席执行官马斯克却认为,特
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