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充电问题将获突破
据记者了解,当前困扰新能源汽车消费者的烦恼主要有两点,一是续航里程短,二是充电难。其中,续航里程短主要受制于目前的电池技术。有调查显示,日产聆风,一度电可以跑5.5公里。特斯拉ModelS的60度电版本和比亚迪e6,60度电的电池容量,可以跑300公里。但值得注意的是,这些数据均是在理想条件下得出的,而冬季和夏季使用空调以及路上堵车等不定因素,电动汽车的续航里程很难以达到1度电跑5公里的目标。
电动汽车充电时间长的重要原因是来自汽车制造厂商的设限。不少汽车制造企业,为了让电池的使用寿命更长一些,充电更安全,与充电桩制造企业协商,限制充电的速度。记者获悉,一些厂商正在尝试打破这一行业掣肘。
“充电速度的快慢与出水口和入水口原理相近。充电桩是出水口,可以做很大,但很多电池的接水口却有限,所以想要快速装满,接水口也需做到尽量大才行。比亚迪汽车的充电接口目前做到了40千瓦,我们专门为比亚迪新能源汽车定制了40千瓦的交流快充充电桩,可以让使用充电桩的消费者一个小时左右充满电。”聚电新能源销售部副总经理石飞跃告诉记者。
通常情况下,直流桩充电速度一直快于交流桩。深圳ABB新能源系统有限公司董志华表示,ABB此次展会中带来了符合新国标的最新充电桩产品,续航能力为200公里的电动车充满仅需30分钟左右,充到80%只需要15-20分钟。
据介绍,充电难另一个原因是不同类型的电动车需要的电池容量不同,导致其采用的电压五花八门且跨度很大。从低速车最低的100VDC左右到大巴车的750VDC均有产品,业界充电模块的输出电流通常按最高电压设计,采用的技术方案主要照顾高电压工作,因此,很多充电模块在低压条件下因内部应力太大难以稳定工作,导致不同类型的车型需要不同的充电桩,加剧了电动汽车“充电难”的问题。
英飞源董事长朱春辉表示:“电动汽车因不同车型所用电池的电压不尽相同,业界希望充电模块有很宽的输出电压范围,以确保在各种电压下可以提供安全稳定、快速的充电服务。我们推出的系列充电模块希望给充电桩提供一个强劲的‘心脏’,实现万能充电。”
摆脱充电难,除了充电模块要强劲,充电枪也要安全可靠,作为充电桩高压电流的输出端口,出现任何问题后果都将十分严重。
容一电动董事长李进普表示:“充电枪对充电设施的安全和使用者的安全至关重要。为确保充电枪的质量和安全,我们投资300多万元建立了业内第一家充电连接实验室,仅对插拔次数这一个环节的测试就多达3万次。容一电动的充电枪可以为充电设施提供安全、稳定的技术保障,确保电动汽车与充电设施的互联互通。”
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