陈保江：车和桩的关系未来一定不是闲置-北极星储能网

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2016年8月30日，在北京新浪总部，北汽新能源充电部门副总监陈保江、北京华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动。

作为新能源汽车销售终端环节，充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场，更是充满了诸多困境，不为外界所熟知。

那么，作为中国最大新能源汽车市场，北京的充电桩发展目前处于何种状况，北京模式发展的瓶颈是什么个?有何值得借鉴的地方?又该如何去避免失误和纠正?政府、车企、消费者在这一产业链终端中，分别又该担任何种角色?

北汽新能源充电部门副总监陈保江

以下为陈保江针对这一系列问题与现场嘉宾互动的发言实录：

陈保江：大家好，我是北汽新能源的陈保江，北汽新能源是北汽集团的二级公司，主要负责从车企的研发、生产、销售，布局现在我们是一共累计销售将近4万台电动汽车，我们服务的领域是私人领域、商用车、出租车，目前在北京销售将近两万台，伴随汽车的销售也同时开始充换电的业务，已经现在在北京建设充电设施一共是26000左右，快充电桩将近四千，以后大家多交流。

黄山：谢谢。这个问题我想问北汽，私人桩、公共桩都有建设，在充电桩这块的业务咱们北汽是怎么做的?

陈保江：我们首先跟青岛特来电我们成立了一个公司，要参与到充电的公共基础设施当中来。第二，我们围绕自己的项目，尤其是出租、租赁这种大用户的项目，让车和桩紧密联系在一起，在选址的规划和条件选择上会尽可能靠免收停车费的场地。另外就是完全对外开放。还有一种情况是刚才丁总讲的电源的问题，还有配电增容的问题，都是一大块问题。这些都会额外的转嫁到消费者身上，还有公共的停车费等等，如果跟这些费用叠加在一起，费用会很高。所以我们找一些免费的公共停车场，我们拿南四环的集美家具城，每天充电量很高，每天都排队，因为它是免费的。所以一个是这个成本，还有时间成本，再加上服务费、电费，所以用户肯定有这个考虑。所以在选址的时候，我们尽可能找一些对外开放而且是免停车费的场地来优先选择，基本是这样的考虑。

我补充两点，一个是闲置问题，我赞同两位老总讲的，绝对是阶段性的，因为老百姓普遍反应，找不到桩，桩和车是矛盾体。闲置是两个出发点，一个是有一些社会的充电运营企业有时候可能考虑着急布网，可能有跑马圈地的现象。第二就是在用户查找充电桩的应用端的工具上，没有一个统一的平台。目前北京搭建了一个服务平台，我们北汽也做了尝试，搭建了一个充电吧，实际上我们跟社会上主流的国网、普天、星星充电等一些大型的主流公司的数据，放到我们app平台上，给客户一个查找、导航，然后这个点我们去实测，就能很精准的查询到这个点，这样的话，利用率就很高。

原标题：陈保江：车和桩的关系未来一定不是闲置

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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