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充电公共服务商的“边缘颠覆”
我们最终看到,在经历了2014、2015两年“淘电大潮”的洗礼后,真正最后留下、并且已经可以取得稳定的生产订单和生产需求的依然是最早进入市场的,有资金和背景支持的那些大型公司。其他妄图在这个市场里倚靠建造充电点位而分羹的公司则大多陷入了生存维艰的困境。
是时候抛弃掉盲目建桩以获取市场的假想,回归如何为市场创造价值这件事上了吧。
凯文.凯利曾说:市场上有一种玩家,早期的产品利润低、风险高、市场小,但它可能会颠覆整个行业。
而开始在公共充电服务这件事上创造额外价值的恰好就是这种“边缘者”——曾服务于特斯拉的充电网就在这里寻求到了一个倚靠充电设备来获取对等价值的机会。2014年开始,特斯拉和充电网一起开发了“目的地充电”模式——这在特斯拉发源地美国也没出现过。
具体说,公共的充电桩如果要在某处落地,首先需要的是与安装车位的所有者、运营者合作以获取支持,而特斯拉刚刚进入中国的时候,其品牌效应充满了科技、冒险、未来等色彩,所以很多商业地产是非常乐于在自己旗下的物业接入这样一个品牌的。
于是,特斯拉结合充电网拥有的地产资源,在很多地方铺设带有特斯拉品牌Logo的交流充电桩,这种铺设方式最终产生的价值不仅能增加充电设备的数量,其汽车品牌也能够在越来越多的地产项目中露面,接触品牌的潜在消费者也逐渐增多,最终促进其汽车在中国销量的不断增长。
2015年第四季度,腾势也开始与充电网这家公司合作“有步骤”地建造充电站,而它们采用的也是这种“展示”模式。充电网此时已能提供“智能车位解决方案”、“充电设备开发和运营方案”等一系列从公共区域充电桩安装到检测的方案,配套的服务也比较全面,这直接让腾势放弃了自己铺设电桩的想法。
在电动车多到足以占领所有充电车位之前,充电点位也具有了某种独特的品牌广告展示作用,并成为了一门“生意”。这个生意的好处是,在这里,没有输家——电动车企业投了资金建设充电桩,其实是一笔价格低廉的广告费用,而地产企业又能通过建设车位来吸引更多的开电动车的消费者、商户,同时彰显自己时尚、节能环保的理念。
很难统计到底这种展示型充电桩对汽车销售的转化率有多少,不过众所周知,所有的电动车消费者都对充电充满了焦虑,更多的充电设备与品牌结合的展示是有利无害的,而且最为重要的是,这种模式很大一部分能通过充电桩的使用数据来监测一些点位的使用情况,以帮助分析充电点位的建设是不是有人来使用,建造的是不是合理的。
所以,如果在电动车短期无法爆发增长的今天,如何让建造充电桩这件事真正成为一件“商业事件”,放大点位的价值是一个关键。
所以现在再回溯2014、2015年充电桩建设的这场运动,在这个领域里真正存活下来依然是能把握资源的企业。无论是普天这样的能源巨头、特斯拉、腾势这样“激进”的电动车企业,还是充电网这种从服务切入的公司,它们都是找到了自己能服务的客户乃至消费者。
而它们之所以能从充电这个混乱你的市场中找到自己的生意,也都是谨慎试错、快速调整后的结果。
任何一个市场都不欢迎盲目者,充电领域也不例外。
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