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二是互联互通水平依然较低。
充电接口新国标虽已发布,但现有车桩同步升级还需进一步明确。跨运营商之间的支付互联互通和信息互联互通尚处于起步状态。此外,互联互通需加大投入,鼓励更多的技术和机制创新。
三是部分专项基金落实困难。
受银行对资产抵押、政府担保等相关规定影响,部分民营企业反映迟迟得不到银行放款,致使专项建设基金落实困难。
四是个别企业存在安全隐患。
从安全大检查企业自查自纠情况来看,个别非专业运营企业人财物资源配置不足,缺乏充电服务专业化能力,加之安全管理制度不健全,存在一定安全隐患。
首先,加快出台细化政策。在国家层面,在出台居民区充电基础设施建设相关政策的基础上,拟会同国管局、国资委等单位加快推进企事业单位充电基础设施建设。在地方层面,督促进一步完善细化地方规划,同时指导各地借鉴发展较快地区的成熟经验,研究细化本地的配套支持政策。
其次,为促进新老标准的平稳过渡,尽快发布新标准的实施行动路线图,妥善做好新旧标准衔接。
第三,应充分发挥专项基金作用,在确保资金安全、防止骗补的基础上,协调银行简化手续、优化程序、加大对充电基础设施建设的支持力度。
另外,在做好安全大检查的基础上,各运营商应加大安全投入,完善健全安全制度体系,消除安全隐患。同时,依托充电基础设施促进联盟,整合各方面资源,形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台,提高平台服务质量。
提高充电安全性应从以下几方面努力:一是执行新国标,实现车桩互联互通;二是保证车辆BMS系统功能安全,保证与充电机通信质量,准确估测动力电池组的荷电状态,动态监测动力电池组的工作状态;三是增加充电机主动防护功能,充电机要由被动响应变为主动与BMS协调,保证充电过程安全;四是提高充电设备质量和水平,增加保护功能,保证产品的电气安全、结构安全。
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