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从2015年起,随着新能源汽车市场对于动力电池的需求高涨,六氟磷酸锂的价格便一路水涨船高,其价格已经从年初的20元/吨上涨到40元/吨,并且居高不下。目前多氟多手中握有的3000吨以上的产能,而明年第一季度其产能还将扩张至6000吨,多氟多已经成为全球排名第六的氟磷酸锂最大的供应商,这为多氟多提供了源源不断的利润。
不过,随着六氟磷酸锂的奇货可居,目前国内有多家公司也宣布推进六氟磷酸锂项目,如天赐材料、必康股份、石大胜华等。不过,业内分析认为,六氟磷酸锂的技术壁垒高、建设周期长,短期内其他同行要超越多氟多并非易事。此前江苏国泰曾表示研究六氟磷酸锂,但此后无疾而终。
也有分析指出,多氟多80%的营业收入来自六氟磷酸锂,存在不小的风险,随着多家公司同类项目的上马,多氟多的优势将被稀释。因此,多氟多也在挖掘新的利润增长点,其在电子级化学品方面的突破起到了这方面的作用。上半年多氟多的电子级氢氟酸销量同比增长77%,电子级硝酸销量同比增长270%。而在传统氟化工产品氟化盐方面,上半年产量同比增长10%;销量同比增长6.3%。
目前电子级高纯试剂业务主要被国外企业垄断,能够实现大规模生产的企业主要有德国的E.Merck公司(包括日本的Merck-Kanto公司)、美国的 Ashland公司、Arch公司、MallinckradtBaker公司,日本的Wako公司、Sumitomo公司,国内企业主要生产低端产品,高端产品主要依赖进口。而多氟多通过不断加大技术投入,实现了电子级氢氟酸、电子级硝酸以及电子级多酸的大规模产业化生产。
多氟多目前具有10000吨的生产线,部分产品进入下游企业使用和试用。上半年,多氟多的电子级氢氟酸主要应用于芯片等高端制造行业,未来其更倾向于发展电子级氢氟酸。在电子化学品越来越受到关注的情况下,电子级氢氟酸有望成为多氟多新的利润增长点,以此化解六氟磷酸锂作为增长单极的风险。
另一方面,多氟多的三元材料软包锂电池也在研发之中,其主要用于新能源乘用车、微型电动汽车、电动自行车等。其下游整车客户包括新大洋等企业。
造车进退两难
做传统氟化工产品出身的多氟多,并不满足于做上游材料供应商,其多年来都在寻求产业升级转型的机遇。新能源汽车整车制造可以说是一个绝佳的机会。2015年9月,多氟多宣布以1.5亿元的价格收购了红星汽车72.5%的股权,取得了整车生产资质,为其切入新能源汽车产业链迈开了第一步。
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北极星储能网获悉,多氟多7月2日在投资者互动平台表示,公司研发的储能产品除了在国内应用,目前已进入北美ESS储能市场,并开拓欧洲市场,现阶段公司储能订单在逐步增加,生产工艺持续优化,降低了生产成本,正加快圆柱、方形电池产品的市场开发。
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11月28日多氟多公布,多氟多于2023年11月28日召开第七届董事会第十四次会议,审议通过了《关于筹划控股子公司分拆上市的议案》。根据公司总体发展规划和战略布局,结合控股子公司浙江中宁硅业股份有限公司(简称“中宁硅业”)的发展现状,为了更好地整合资源,拓宽子公司融资渠道,更好地发展中宁硅业高
“十四五”时期是实现碳达峰的窗口期、推进碳中和的起步期,也是构建现代能源体系的关键期和重要时间节点。从焦作自身看,全市长期依赖以煤为主的高碳能源,能源消费总量、单位GDP能耗强度等指标相对较高,能源发展面临着资源约束日益加剧、生态环境问题突出,调整结构、提高能效和保障能源安全的压力
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据高工产业研究院(GGII)不完全统计,2024年1~10月,国内共有48个锂电材料(含四大主材及铜箔)规划项目(含签约、公告、开工),规划投资总额约1359亿元,较2023年下降75%。2024年1~10月中国四大主材及铜箔规划投资金额及项目数量占比数据来源:高工产业研究院(GGII),2024年11月尽管处于行业调整
从2023年到2024年,锂电材料企业经历了近两年的周期性洗礼。过去两年,可以看到,产能退坡,上下游产业链重构带动利润重新分配成为行业的主要变化。在此期间,锂电材料企业利润大退坡。根据主要锂电材料上市公司财报数据,从2022年到2023年利润下降了60%,从2023年前三季度到2024年前三季度利润下降70%
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北极星储能网获悉,3月16日,浙江省人民政府发布《大力提振和扩大消费专项行动实施方案》。其中提出,支持汽车置换更新,新能源汽车最高补贴1.5万元/辆、燃油车最高补贴1.3万元/辆。提高汽车贷款最高发放比例,优化汽车金融服务流程。2025年,新建新能源汽车公共充电桩2万个以上,其中农村1万个以上;
3月11日,辽西地区首座乡镇级新能源汽车快充站——星星充电锦州头道河镇便民充电站正式投运。该站位于辽宁锦州市义县头道河镇政府东侧600米处,配备2台30千瓦直流快充桩,可为新能源汽车提供高效充电服务。2024年,国网锦州供电公司联合头道河镇政府,历时半年完成土地协调、资金筹措和技术适配等前期
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