特锐德的颠覆者之路用“免费”为此后的盈利模式铺平道路-北极星储能网

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在上半年刷爆电动汽车充电圈的APP中，有一个让人容易记住的名字——“特来电”。

鲜为人知的是，特来电的母公司特锐德并非出身能源圈，2014年7月，这家公司投资6亿元，成立了青岛特锐德汽车充电有限公司（后更名为“青岛特来电新能源科技有限公司”，下称特来电），才被视作进入充电领域的起点。之前，特锐德更加广为人知的身份是创业板第一股。

2009年10月，特锐德等在内首批28家创业板上市公司正式登陆创业板，当时，其主营业务还是箱式电力设备，因为赶上中国高铁的“黄金时代”，铁路系统采购占公司营收最高时一度达到59%。但在2011年，因为行业变动，以高铁箱变为主营的业绩受到影响，特锐德开始将市场转向电力系统。

事实上，人们对这家公司缺乏行业经验的企业是抱有怀疑的，第一，其斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”，而众所周知，电动车充电系统仍然是以充电桩为主；第二，在特锐德的规划中，公司充电系统只是第一步，其还将融合分时租赁、4S增值服务、电子支付等功能，实现大系统买电，大平台卖车和租车，大数据修车，大支付金融等领域，打造新能源汽车互联网的生态系统。

想做颠覆者并不稀奇，但要做好必然经受质疑。特别是在电动汽车利好政策频出的2016年，特锐德2年来的积累能否在此时爆发？

用投资迅速“圈地”

从高压设备跨界到充电领域，特锐德采取的办法是——利用投资作为敲门砖，迅速圈地。

2014年8月开始，这家公司开始与多个地方政府建立合作关系，建立汽车充电合资公司。第一份成绩单出现在公司成立一年后的2015年中旬，当时，北京、天津、合肥、芜湖、潍坊、惠州、长沙、新乡等12个城市已经进入其合作名单。

充电桩一个特点就是技术门槛不高，这意味着企业获得敲门砖并非难事。于是在2015年10月，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》之后，各路资本也开始纷纷涌入这个号称“容量将达到500亿元”的市场。

“每个用电单位内的变压器富余容量是有限的，你抢先占用了，后来者想要竞争，还需要另外投入增加变压器容量才可以开始建充电设施。”澄泓研究对这个名单如此分析，他们认为，先取得合作、也就是获得先发优势的充电公司，必然会被看好。

紧接着，特锐德的布局继续加速，但明显避开了锋芒——其重点放在了一些大企业没有布局的新能源示范城市。截止2015年年底，特锐德充电业务累计签约城市29个、成立合资公司14个、项目落地城市81个，全国累计投建及运营公共充电站1800多个、充电终端约30000个。

然而，快速布局的第一份成绩单，并不那么尽如人意。

在2014年最初的可研性报告中，特锐德预估“初期年经营性亏损约300万元，但经过2～3年的推广期，单个智能终端年均利润约1500元，全部智能终端年利润预计为1.5亿元。运营电动汽车超过1000辆，3年后每年净利润不低于2000万元。”

实际上，2015年，公司在新能源电动汽车业务实现营业总收入1.21亿元,利润-4619.12万元。相当于预估亏损的15倍。

净利润并未伴随收入实现同步高速增长，或是因为战线发展快、速度跟不上。有业内人士曾指出，投入比预期更大，加上业绩短期无法有效释放，是特锐德2015年年报背后的原因之一。

商业模式四部曲

对初创业务的企业来说，除了快速广泛布局，往往还会采取另一个策略——免费。在过去一年的策略，特锐德给人留下的主要印象也是随处可见的“免费”举动。

免费为城市提供汽车群充电系统和技术、免费提供交直流充电设备、免费安装、免费运维、免费提供APP手机应用。2016年7月初，特来电甚至宣布，向行业免费公开16项充电安全核心技术专利，并无偿授权使用，与行业共享。要知道，这16项充电安全核心技术专利中，包括12项发明专利和4项实用新型专利，是公司在过去两年自主研发的核心技术。

“我们就是要免费提供充电系统及终端，这是要全国的充电系统建立起来。”在特锐德看来，免费策略尽管看起来“太舍得花钱”，但正因为有了这样一个大系统，才能从诸多充电公司中脱颖而出，为此后的盈利模式铺平道路。

原标题：特锐德：充电黄金时代求生记

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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