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以动力蓄电池与高压电气系统连接为例(如下图所示),混合动力和纯电动车辆的储能系统必须进行热过载保护。通常会在动力电池与电气回路之间的连接部分使用高压保险丝和高压接触器,可在车辆熄火或出现故障时及时阻断电流。这里需要强调的是,主接触器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性相协调,即主接触器和保险丝配合使用,才能起到回路保护的功能。
蓄电池与电气系统连接示意图
应该说每一个零部件都肩负着整车安全保障的责任,配电及传导系统的安全运行亦是如此。
因此,要让接触器和连接器的性能充分满足新能源汽车日益严苛的使用环境,就需要在技术上有所攻破。
记者从多方了解到,目前不少应用于新能源汽车的充气式接触器并非专门为汽车应用开发,往往是从其他工业应用领域“借鉴”而来。之所以如此,主要是新能源汽车在短短数年里发展太过迅猛,而与其配套的零部件产业却刚启动,很多标准和技术参数还比较模糊,尚处于摸索阶段。此外,想要完善新能源汽车产品的相关标准和技术参数,仅靠主机厂单方面提要求、零部件厂商制造产品远远不够,在此过程中需要有出色研发能力、丰富行业经验且真正致力于推动行业创新的企业来共同参与完成。
据悉,TE已向中国市场推出的EVC 250,这是一款全球首创的面向新能源汽车应用正向开发的高压主接触器。该产品采用了非充气式创新设计,在性能、安全及成本上都具备显著的优势。
正向开发:优化EVC 250主接触器开断电流能力
据《德国汽车制造商组织(AK)》发布的LV123标准要求,在过流情况下,储能和/或高压蓄电池必须能够通过相应的接触器与直流高压回路进行分断。因此,在保险丝熔断前,主回路中的主接触器必须保持完整的功能性来承载或分断过电流;即使在故障情况下切断后,断开的接触器必须确保高压蓄电池与车辆之间有足够高的绝缘电阻。
TE新一代的EVC 250主接触器拥有更大的接触间隙和优化的开断能力。它具备高性能的灭弧磁体,结合其他措施,可有效地抑制开关电弧。该接触器可实现连续的250A 额定电流,能承载高达6000A 的过电流20ms 而不影响任何关键性能。
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11月26日,工信部装备工业司就新能源汽车动力电池产品质量安全问题,约谈了江苏智航新能源有限公司,要求该企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各个环节进行系统梳理和整顿优化。本文来源:中新汽车微信公众号ID:CNWAUTO作者李杨近日
接连不断的新能源汽车“自燃”事故后,国家相关部门果断出手了。10月9日,市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》(简称《补充通知》),要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内,向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会
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据新华社北京12月6日电中国汽车工业协会副秘书长许艳华5日说,今年我国新能源汽车销量有望达到22万到25万辆的水平。许艳华同时提醒各方关注新能源汽车安全隐患问题。许艳华提醒,当前我国新能源汽车发展,仍然存在整体发展水平不尽如人意、安全隐患亟待解决、地方保护、政策使用不当等四方面问题。动力
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3月28日,工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2026年7月1日起开始实施。
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3月10日,云南省工业和信息化厅关于申报2025年省级工业和信息化领域专项资金的通知(云工信规划【2025】63号)。其中提到,重点支持高(超)纯铟、铟化物、铟基合金、铟靶材,锗单晶材料、锗晶片材料、光伏/光纤级锗材料、红外级锗材料,贵金属化工材料、光伏用贵金属材料、贵金属催化材料、贵金属功能
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北极星储能网获悉,2024年12月31日,上海市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市交通委、市公安局制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》发布,其中提到,新能源汽车厂商或其指定的车用动力蓄电池生产厂商承担废旧车用动力蓄电池溯源和回收主体责任,可以按照《汽车动力蓄电池编码规则
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12月23日,工信部对《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》(下文简称:新版规范条件)予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》同时废止。2024版电池回收新规正式发布
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