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在节能情景下的居民生活用能,尽管人均居住面积和生活水平不断提高,但建筑节能和家电能效水平提高将减缓生活能源消费增速,预计到2035年,城乡居民生活能源消费将增至4.2亿吨标煤,年均增长2.5%左右。
在低碳情景下的居民生活用能,太阳能等分布式能源将得到较大范围推广,建筑和家用电器能效也将进一步提高,预计2035年城乡居民生活能源消费将比节能情景减少3 000万吨标煤,达3.9亿吨标煤,年均增长2.1%。2035年生活能源消费预测见图2。
在节能情景下的商业服务业用能,预计2035年,商业服务业的快速发展将导致其能源消费量持续增长,达到3.3亿吨标煤。其中:清洁能源所占比重将显著上升,2014–2035年,天然气比重将由16%升至20%,电力比重将由40%升至57%,煤炭所占比重显著下降,将由29%降至12%。
在低碳情景下的商业服务业用能,预计2035年商业服务业能源消费达到3.1亿吨标煤。其中:清洁能源所占的比重将显著上升,2014–2035年,天然气比重将由16%升至25%,电力比重将由40%升至58%,煤炭所占比重显著下降,由29%降至5%。2035年商业服务业能源消费预测见图3。
1.3 交通运输——能源需求不断增长,燃料来源更加多元化
目前,我国交通运输的能源需求绝大部分为石油,约占91%;其次为天然气,约占4%;电力在我国交通运输能耗中所占的比例在3%左右,主要来自铁路,约占整个交通运输业用电量的50%,其他来自城市轨道交通、公交电车等交通工具(包括固定设备和车站等场所用电);其他能源需求为生物燃料和煤炭等,合计约占2%。
决定交通运输业能源消费的因素包括交通运输量、交通运输模式、交通工具的能效水平以及管理模式。经济发展程度、人口规模和城市化程度决定了交通运输量;居民收入水平、消费习惯和交通设施状况影响了交通模式的选择;交通工具的能源效率水平高低则与技术进步有关,实际运行效率又受到路况、驾驶者习惯、管理方式等其他因素的影响。
衡量交通运输量的高低有客、货运量和客、货运周转量两类指标,客、货运量是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标;客、货运周转量指在一定时期内,由各种运输工具运送的旅客、货物数量与相应运输距离乘积的总和。本文在进行交通用能预测时采用客、货运周转量作为交通需求指标。随着经济社会的发展,中国的客货运输量还将经历长期快速增长,2030年后增速才会下降。未来在交通运输规模迅速增长的前提下,尽管能源利用效率不断提高,但交通运输能源需求总量仍会持续增长。此外,交通运输能耗结构趋向多元化,天然气、电力和生物燃料等替代能源所占比重将不断提高。
节能情景下,预计到2035年,我国交通运输能源需求将由2014年的4.3亿吨标煤上升至7.6亿吨标煤;电动汽车保有量将达到3 000万辆;天然气、电力和生物燃料的比重将由2014年的9.0%上升至13.5%;石油仍将是交通运输的主导燃料,但其比重将从2014年的91.0%降至86.5%。
低碳情景下,预计到2035年,我国交通运输能源需求将由2014年的4.3亿吨标煤升至7.0亿吨标煤;电动汽车保有量达到7 000万辆;天然气、电力和生物燃料的比重将由2014年的9%升至22%;石油占交通运输能源消费的比重有较大幅度下降,将由2014年的91%降至78%。2035年交通运输能源消费预测见图4。
2 未来20年我国电力供需预测
2.1 电力需求将持续快速增长
电力是最重要的终端能源,我国的电力需求随着经济发展和人民生活水平不断提高而快速增长。1985–2015年,我国全社会用电量由约4 000亿千瓦时增至5.69万亿千瓦时,年均增长9.2%。电力在终端能源消费中的比重已经升至20%左右。
综合考虑经济社会发展、各部门电力需求、电气化水平提高等影响因素和电力作为重要基础产业及民生重要保障的地位,对比分析世界发达国家用电需求发展历程,提出以下两种情景下的我国电力需求预测(见图5)。
节能情景下,我国电力需求将由2015年的5.69万亿千瓦时增至2020年的6.8万亿千瓦时以及2035年的9.5万亿千瓦时。人均用电量将由2015年的4 037千瓦时增至2020年的4 900千瓦时以及2035年的6 700千瓦时。
低碳情景下,我国电力需求将由2015年的5.69万亿千瓦时增至2020年的6.3万亿千瓦时以及2035年的8.8万亿千瓦时。人均用电量将由2015年的4 037千瓦时增至2020年的4 500千瓦时以及2035年的6 200千瓦时。
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