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导读:9月份,G42沪蓉高速沿线淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区的电动汽车快充站正式投入运营,成为四川省首条电动汽车快充站全线覆盖的高速公路。与此同时,各大新能源企业也积极在高速公路、景点布局。据了解,特斯拉在四川以西的康定、稻城设定了充电桩。国网四川省电力公司正在加速高速公路充电桩的布局,成自泸、成德绵高速沿线的电动汽车快充站即将开建,并将逐步覆盖川内高速公路和城际主要道路,与相邻省市实现互联互通,满足电动汽车跨城际、省际出行的补电需求。成都特来电新能源有限公司相关负责人透露,特来电在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点已经布局充电设施,并计划在以成都为中心的主要旅游沿线及高速公路陆续投建充电设施。
很多人都说,此生一定要走一趟川藏线。有的人选择徒步甚至有朝拜者一步一叩首,有人选择骑行用心灵去旅行,有人选择自驾去征服高山、峡谷、泥泞。
说起自驾川藏线,到路上便会发现小到排量低于1.0升的面包车,大到重卡或大巴,贵到豪华跑车,便宜到不及千元的自行车,都在路上。只要车子可靠能走,都能挑战川藏线!
随着电动汽车的推广,在城市里电动汽车已经越来越常见了,但是挑战川藏线似乎依然不太可能,毕竟大家都会有各种担心:续航与充电、可靠性与通过性等等。那么,究竟使用纯电动汽车穿越“川藏线”是否可行?姑且让我们先纸上谈兵一下。
问题一:川藏线全程是否具备电动汽车充电保障?
在电动汽车甚至不敢开出城市的情况下,开着电动汽车从成都开到拉萨,看起来似乎非常遥远。毕竟受电动汽车续驶里程限制(当前热门主流纯电动汽车续航里程也就250km左右),上川藏线就必须考虑充电桩或者其它充电条件,那么川藏线是否有最基本的满足车辆充电的条件呢?
最基本的条件保证200km区间内具备快充或者慢充的条件。根据资料显示,四川省充电桩主要集中于成都及成都周边地市,成都以西的进藏方向并无已建成充电站显示。
“已建成充电站示意图”
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