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对从事商业营运的新能源汽车,特别是轻资产的专车等运营模式,表现了一定的怀疑态度,并且认为这些打擦边球运营的新能源汽车,占用了大量优质充电桩资源,影响了其他新能源车主的使用,对新能源汽车的推广可能会有负面效应。
笔者完全同意该文作者对充电桩的分类,我的经验与作者一致,即充电桩根据其使用程度可以分为优质充电桩、一般充电桩两类;前者无一例外都是直流充电桩,一般处于交通便利之处、或者是专车、出租车需求旺盛之处,常常可以免费停车,所收取的充电费用普遍处于中流,因此吸引了大批以盈利为目的的专车等运营类新能源汽车到这些充电站充电。按照80/20规律,这些充电站贡献了80%以上的充电业务。试图在这些地方充电的一般车主,常常会发现大批运营类车辆在此排队充电,因此不得不改道到其他地方充电。该文作者认为这种对优质充电桩的使用影响了普通新能源车主的充电体验,因此可能阻碍新能源汽车的推广。
笔者的看法恰恰相反,专车等运营车辆对特定优质充电桩的使用,对新能源汽车特别是电动汽车的推广是极大的利好消息,值得大力鼓励,原因主要是以下几点:
1.在1980-1990年代,传统燃油汽车进入中国的初期,主要的应用领域也是车队——出租车等(大家应该还记得夏利和面的),到了2000年代才开始大规模进入家庭。出租车队的存在,一方面提升了产业链,包括修理、加油等各项辅助设施的设立;一方面准备了用户,消费者在习惯了汽车的便利以后,对于拥有私家车的兴趣也大大提升。因此,在2000年代汽车价格对收入比下降到一定程度以后、各种辅助设施齐全之后,迎来了中国汽车行业的黄金10年。
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