北京昌平京密北路88盏路灯变身充电桩-北极星储能网

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“把电动汽车充电桩嫁接在路灯上”的模式已经在北京市昌平区京密北路的88盏路灯上悄然“闪亮”，这种把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合的“节能路灯充电桩整体解决方案”，未来还将向更大范围推行。

巧用市政设施

在京密北路上，一排12米高的高压钠灯灯泡被更换为节能LED灯，将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦，节省下来的这部分电路容量，足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

据悉，投入使用的慢速充电桩功率为6千瓦，常规充电时间为四五个小时；另一种快速充电桩功率为30千瓦，可以在短时间内将电池电量充到一半以上。这些充电桩白天、晚上都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车的充电需求。北京市科委负责人表示，此前的8个试点路灯充电桩试运行状态良好，累计为电动汽车免费充电超过1000个小时。

改造相对便捷

安装独立的充电桩需要建桩破路，不仅涉及到多个部门，面临用地贵、征地难的问题，还涉及到电线设施铺设、充电桩安装施工、设置固定停车位等环节，是一桩不小的土木工程。而利用路灯节能改造开发路灯充电桩则可以有效地规避这些问题。路灯本身有市政电力，就减去了铺设电线的工程，又具有电力网络覆盖面广、线路易于改造等特点，一位电动车政策研究专家表示，“路灯充电桩模式，相当于在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩。”

随着技术进步，未来路灯充电桩的设计将更加小巧，充电插头将内嵌到路灯杆里面。这样，不仅让充电桩体积大大减小，还可能会大幅降低充电桩的造价。相关部门还将研究充电桩标准，并创新例如立体停车库、太阳能充电桩和无线充电桩等充电方式，为公用充电桩的大规模推广做好准备。

有利电动汽车普及

长期以来，公共充电设施少、私人安装充电桩困难是制约公众使用电动汽车的主要因素。北京市民郝运去年购置了一辆电动汽车，如今新出现的路灯充电桩充分解决了他给汽车充电的难题，他说，“自从有了这种充电桩之后，只需要在电用得差不多的时候过来补电，非常方便，不到一个小时左右，就能补个大概20-30%。我们可以接着再开，挺方便的。”

中国汽车工业协会发布数据显示，2014年中国新能源汽车生产78000多辆，销售74000多辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。业内人士称，“如果公共充电设施能够像加油站一样普及，电动汽车的推广肯定能取得实质进展”。

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北京昌平京密北路88盏路灯变身充电桩

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