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C行业门槛低
山寨电动汽车隐患重重
外观看起来差不多的高、低速电动汽车,售价为何差这么多?
“主要差在电池上。高速电动汽车使用的是锂电池,而低速电动汽车使用的是铅酸电池,和普通电动自行车、电动三轮车使用完全一样。”据老徐介绍,由于目前低速电动汽车暂无统一的行业规则和技术规范,准入门槛极低,导致市面上的电动汽车品牌种类繁多,仅山东省就有数十家生产厂商、近百个低速电动汽车品牌,除了屈指可数的几家有资质的大品牌,其他都是小作坊式的经营模式。
老徐称:“这些品牌通过价格战吸引消费者,挤压了正规电动汽车尤其是高速电动汽车的市场空间。我们根本无法和他们抗衡。”
在一家低速电动汽车销售店,店内导购员向记者推销道:“我们的车不需要考驾照,也不用挂牌,操作非常简单,一学就会,可以说是男女老少都能开,很多客户都买给老人用来接送孩子、赶集买菜啥的,可以说是‘国民车’。”
“事实上,此前国家对低速电动汽车的态度一直是不认可,无法取得牌照、无法购买保险、无法上路行驶。但由于价格亲民,所以在二三线城市尤其是农村城镇地区受到热捧。”
除了存在安全隐患,低速电动汽车还存在电池性能较差、售后保障缺乏、高能耗等不足。
“与锂电池不同,铅酸电池制造、报废污染极大。”青岛某品牌电动汽车经销商戴经理告诉记者,铅酸电池在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物,对环境造成较大的污染。
“今年8月,国家出台了低速电动汽车规范政策,对这种‘山寨汽车’设定了明确的行业准入门槛。”多年从事电动汽车行业研究的张先生说:“对正规企业来说,这是一张‘准生证’,是利好;而对于那些小作坊来说,反倒成了‘阎王令’。”
记者了解到,今年8月1日开始实施的《微型电动车技术条件》,明确设定了低速电动汽车的技术要求、试验方法、检验规则、交付、运输和贮存规范。
张先生表示:“国家虽然开放了汽车行业,允许有能力的企业进入,但仅仅是四大工艺(冲压、焊装、涂装、总装)一项的投入就超过百亿,这一门槛直接将许多小企业拒之门外。”
D我省出台相关意
见四年后将建35万个充电桩
市民刘先生最近很苦恼。因为他先前看好了一款电动汽车,享受补贴后的售价仅6.48万元,但令刘先生担忧的是充电问题。“小区停车场没有建充电桩,充电需要另外布线。另外,这车虽然有200公里的续航能力,但是还是担心哪天在外头没电了咋办。”
很多新能源汽车爱好者都会有刘先生这样的忧虑。
“尽管政府在推广充电桩,很多新小区都配备了充电桩,但是眼下充电问题还是消费者最大的顾虑。”临沂前锋汽贸有限公司姜经理说。
新能源汽车从2005年开始初见端倪,同时充电设施建设也开始从无到有。
今年5月,省政府办公厅印发《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出。“到2020年,在全省建成充电站920座、充电桩35万个,形成车桩相随、布局合理、智能高效的充电设施体系”。
这对新能源电动汽车行业来说,无疑是重大利好。中国汽车配件用品市场协会副会长孟宪伟认为,“只要有数量够多、布设够合理的充电装置,电动汽车的普及将不再遥远。”
延伸阅读:贵州安顺今年拟建225个充电桩 2018年充电设施全覆盖
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北极星储能网获悉,据天眼查app显示,近日,嘉兴充动数字能源技术有限公司成立,法定代表人为龚鸣扬,注册资本1000万元,经营范围包含:储能技术服务;充电桩销售;集中式快速充电站;电动汽车充电基础设施运营等。企查查股权穿透显示,该公司由苏文电能全资持股。
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