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据中国汽车工业协会数据统计,2015年纯电动车型产量为254633辆,销售量为247482辆。记者采访获悉,仅在省内最大的新能源电动汽车综合性集群市场——临沂新能源电动汽车市场年电动汽车销售量将近万辆。在政府补贴下调、高额售价不为市场所接受、充电设施尚不完善的情况下,高速电动汽车如何寻求出路?“三无”(无保险、无牌照、无资质)山寨低速电动汽车,面对新近出台的行业标准,如何规范技术和经营?
A一公里花费不到一毛钱
电动汽车成行业蓝海
“这款小车外形真好看,价格才48800元。”在位于临沂市琅琊王路,国内首家新能源电动汽车综合性集群市场——临沂新能源电动汽车市场,孙女士和老公在一电动汽车专卖店选购电动汽车,孙女士告诉记者,在这里转了一会儿就已经看了十几款车型,普遍性价比较高,“主要觉得使用费用便宜,一公里才不到一毛钱。”
销售经理小于介绍说,一般的高速电动汽车充满电通常需要耗电20度左右,而电力充足时续航能力大概在150-200公里,按照最低150公里、一度电6毛钱计算,一公里仅需耗费0.08元的电费。
“电动汽车费用主要体现在购车费用、使用费用和维护费用。维护成本主要是在一万公里左右时更换一下变速箱,其他基本上不需要特别维护。此外,高速电动汽车没有车辆购置税,挂牌时只要缴纳交强险即可。”全球鹰电动汽车刘经理介绍说,目前高速电动汽车环保、美观,并且养车成本低廉,得到了越来越多的市民尤其是女性市民的青睐。
“从我这四家专卖店的销售情况来看,高速电动汽车(以下简称高速车)的增长大概每年递增三四倍。”临沂前锋汽贸有限公司姜大伟经理分析道:“整体来看,2013年公司电动汽车销量仅仅100台左右,2015年将近800台,今年预计在1500台左右。完全可以通过我代理的这几个牌子看到整个电动汽车行业的发展轨迹。”
相比高速电动汽车,低速电动汽车销量更加客观。“今年头半年就买了1200多辆。”某品牌低速电动汽车经销商谭先生说道。
“相比传统汽车,新能源汽车环保、便捷,且控制性、稳定性、安全性更好一些。”中国汽车配件用品市场协会副会长孟宪伟认为,新能源电动汽车的推广与普及,对环境保护、节能减排、行业创新以及人们生活方式的转变有着长远而重大的意义。
B政府补贴额度骤减
高速车提价销量受影响
去年4月29日,财政部、发改委、工信部和科技部联合下发新一轮新能源汽车补贴政策,未来5年补贴额度大幅滑坡。其中,2016年纯电动乘用车补贴标准在2013年基础上下调10%,而2018年的标准将在2016年的基础上又下降了20%。
以续航大于250公里的车型为例,2013年的补贴额度为6万元,而2016年则降至5.5万元,到2018年每辆车补贴仅为4.4万元。
记者了解到,不仅国家补贴标准下调,今年以来,多个城市地方政府已取消地方政府补贴。
“山东省内有些城市已经取消地方补贴了。”一电动汽车厂商负责人告诉记者,此前,有地方政府按照国家补贴与地方补贴1:0.6的补贴标准补贴当地电动汽车行业,但今年已经没有此项政策了。
“高速电动汽车的主要成本来自锂电池,一组锂电池就七八万,占整车成本的一半以上。”全球鹰电动汽车刘经理说:“锂电池价格居高不下,直接影响车辆价格,现在政府补贴降了,使用锂电池的高速车就不好卖了。”
从事新能源汽车行业十余年的徐先生对高速电动汽车未来感到担忧:“10万元以下的汽车消费群体对价格敏感度较高,今年大部分高速电动汽车都提高了售价。”老徐指着店里一款售价48800元的车告诉记者,该车型去年售价仅39000元,今年涨了将近一万元,绝大多数消费者都接受不了。
不过,与老徐的4S店仅一墙之隔的某低速电动汽车专卖店内,人气明显高得多。
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