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国内现状来看,新能源汽车分时租赁主要是商业模式的探索与创新,相关主体将重点放在模式运营上,而车型的选择及服务达不到汽车使用者的要求。造成了新能源汽车分时租赁处于“虚浮”状态,市场并没有实质性地发展。
新能源汽车分时租赁从2013年开始就有企业陆续涉及,当时新能源汽车数量还没有形成规模,企业处于试水探索阶段。2014年年底,国内首个公务电动汽车分时租赁项目在科技部正式运营,包括北汽e150、比亚迪e6、华晨宝马之诺、特斯拉在内的10款不同品牌均成为科技部租赁车辆。2015年开始,面对新能源汽车私人领域推广乏力及新能源汽车高额补贴的态势,国内新能源汽车分时租赁平台开始呈现爆发式增长,行业也开启了“分时租赁”讨论热潮。
一、重模式、轻产品
移动互联网的高速发展为汽车租赁模式提供了良好地发展土壤,和传统租车业务不同,电动汽车分时租赁主要通过手机上安装的APP以及微信来完成查看网点、选车、预约等流程,整个过程用户无需达到指定租车点办理较繁琐的手续,租车流程自助化程度较高。
图表 1 新能源汽车分时租赁参与主体及流程
新能源汽车租赁,主要是纯电动汽车租赁,在国外已有较大程度的普及。如比利时、德国和瑞士等。比利时在2011年启动时就提供了30辆纯电动汽车,人们可通过网络、电话或在布鲁塞尔的巧个停车点预订汽车。而法国在电动汽车共享方面表现突出,2011年年底,法国推出首个大规模都市公共电动汽车租赁系统—"Autolib”汽车共享计划,其租赁网络遍布巴黎及周边47个市镇。欧美的智能电动汽车租车服务(car 2 go)始于2008年10月覆盖欧美21个城市,服务27.5万名客户。
依照国外的运作经验,在新能源汽车的租赁费用上,政府一般会对租金、电费和蓄电池更换费用进行财政补贴,鼓励消费者以可承受的价格租赁到新能源汽车。如巴黎的Autolib项目,租赁价格体系包括定金和使用金,定金可分为1年、7天和1天定金,也可分为一人使用和一家使用定金。为了鼓励租车客户在行驶至目的地后尽快还车,对于短租客户,在租赁时间超出一定时段之后(如1小时),每30分钟的租赁价格有所上升。为了提升每辆电动车的使用效率,欧美的Car2go项目按照分钟定价,提倡快租快还。除一般价格体系之外,也会制定一些优惠措施鼓励消费者养成及时充电、延长车辆使用寿命的习惯,以Car 2 go项目为例,如果消费者在电量少于1/4时主动充电,将会给予20分钟的免费使用时间。因此,在国内新能源汽车租赁推广过程中,多样化的价格体系及充电优惠措施值得借鉴。
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北极星储能网获悉,4月10日,台州市政府发布关于加快发展我市新能源电动汽车充电基础设施的建议。建议中提出完善专项补助政策。为了降低充电站、充电桩运营管理成本,除了国家已经提供的优惠性电价之外,建议可以参照投资总额进行补贴,也可以按照充电桩充电动率给予补站或者充电桩进行定额补贴。原文
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