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目前众多充电桩运营企业,在北上广深这些重点城市已布局了很多充电设施,但这些城市新能源汽车还是存在充电难的问题,主要原因是在新能源汽车驱动业务市场上,不同企业的技术方案和服务体系各有不同,充电桩和汽车充电不能有效匹配,造成了大量的资源浪费。
中国电力报:山东汇电新能源是为茂硕新能源开展充电桩业务专门成立的公司吗?
秦传君:是的。这几年,茂硕集团在充电桩行业投入很大,已在全国二十几个城市布局充电桩运营,深圳的聚电网络科技有限公司就是集团参与投资专门从事充电桩运营的公司。充电桩板块作为上市公司重点打造的支柱业务之一,山东汇电新能源则是集团布署的北方制造及服务基地。
山东汇电新能源总部在山东潍坊,是茂硕电源旗下子公司深圳茂硕投资公司与潍坊市政府所属的城市投资集团公司合资建立的混合制公司,力求承接整个潍坊的电动汽车充电运营市场。茂硕集团意图通过此举,打造城市级的充电运营整体解决方案。
目前众多充电桩运营企业,在北上广深这些重点城市已布局了很多充电设施,但这些城市新能源汽车还是存在充电难的问题,主要原因是在新能源汽车驱动业务市场上,不同企业的技术方案和服务体系各有不同,充电桩和汽车充电不能有效匹配,造成了大量的资源浪费。成立山东汇电新能源,就是希望通过建立混合制企业,实现与地方政府在城市级平台上的合作,从整个城市顶层设计上解决充电设施规划问题。
中国电力报:新能源汽车的车型很多,怎么来满足需要呢?
秦传君:我们产品的系列标准是统一的,有自己统一的调度系统、监控系统、统一的充电运营平台,只需要解决充电桩和每一家车企的充电接口吻合问题。我们在潍坊布局的充电桩是能够满足现在主流车型的充电需求的,这些车辆在潍坊就能做到真正意义上的互联互通。
我们规划采取集中大型充电站的形式,就好比现在石化企业的加油站,提供98号、95号、92号等各种市场所需的油品,不同车型可以自己去选择。我们分为大功率直流充电和小功率交流充电及广告桩等来建设充电设施,通过对充电设施的集中布局,提高资源利用效率。下一步还会和汽车公司合作,把新能源车4S店车企门店在当地落户,帮车企配备充电桩。
中国电力报:打造城市级的充电运营整体解决方案,为什么选择潍坊?
秦传君:过去我们也是碎片化地来做充电桩运营市场。作为充电桩企业,北上广深如果没挤进去,就好比没有站到行业的制高点,但这是行业不成熟的表现。我们冷静下来思考之后,决定要注重二三线城市规划,因为这些城市有很大的增量空间。当然也有选择标准,目前的标准是当地汽车饱有量要超过一百万辆。
山东省到2020年要完成35万个充电桩的布局,潍坊市要完成4.7万个。而且政府希望通过适度提前地建设电桩,拉动新能源汽车区域市场的存量更新,以达到能源消费结构调整的目的。潍坊市现有各种车型290万辆,其中乘用车接近160万辆。通常燃油车的更新周期是10年,按照理论计算,每年有16万辆车更新,充电难问题解决后,原有车主在更换新车时就有了新的选择,也许就会换成新能源汽车。
我们要重点打造潍坊模式,打造城市级解决方案的样板工程,并将这种模式复制到其他城市。样板城市经营好,市场拓展就很简单。目前,已与全国二十多个城市洽谈合作,其中潍坊、永城等多家城市已签定意向协议。
中国电力报:茂硕新能源在充电桩方面的优势是什么?
秦传君:从政府层面来讲,政府做产业,需要专业化团队。我们集团投资企业的充电桩出货量在2015年全国排名第二,充电桩基础设施的投放在全国排名第四,我们是具备产业核心优势的企业。
茂硕新能源是做光伏起家的,光伏发电是我们的主营业务。进入充电桩市场后,我们是按照光、充、储一体化的方案去做的。发电的光伏是我们自己的,能够赚钱;储能系统夜间把谷价电储存进来,白天再卖出,又可以赚钱。因此,我们这种资源整合的一体化方案可以把成本大大降低,极具竞争力。今后,在我们的平台上,通过综合运营方案的组合,让消费者获得实惠。
此外,我们在体制上也有优势,因为我们是民营上市公司,执行力强,效率高,能够保证城市一体化的解决方案快速落地。政府也很愿意采取混合所有制方式与我们展开合作。
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在公共充电基础设施运营商运行情况方面,截至5月,全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有10家,分别为特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占总量的91.7%,其余运营商占总量的8.3%。
近日,北京充电设施市级平台e充网发布的数据显示,近几年TOP5充电桩运营企业的社会公用充电设施规模占比呈缓慢下行趋势,由2018年的80%下降至2020年的72%,这表明中小企业正加快进入充电桩市场。在电动汽车加快入市、充电设施行业集中度仍较高的情况下,涌入赛道的中小充电桩运营企业将面临怎样的市场机遇和挑战?记者近日对此进行了采访调查。
2017年年底的时候,国内充电桩的头部玩家万帮新能源开发布会,主题演讲的题目起的文绉绉的“日新为道,行稳致远”。(来源:微信公众号“远川商业评论”ID:gh_dc4453e8feed作者:王凤哲)结果下来后,媒体把报道的标题一水地改为“为什么我们是唯一能赚钱的充电桩运营商?”那一年,300多家充电桩企业
近几年,在政策和市场的双重作用下,充电桩产业迎来了爆发式的增长。然而,在经历了“野蛮生长”和“末位淘汰”之后,存活下来的充电桩企业也仅有不到一成能够盈利。在全球范围内,电动汽车市场从2011年开始进入高速发展期,近两年全球新能源汽车销量放缓,而中国新能源汽车市场急剧增长,呈爆发之势,
在消费者感觉“充电难”的同时,充电桩运营企业也叫苦不迭。充电桩产业从2014年开始进入高速发展阶段,政府鼓励社会资本投资充电桩建设,一大批充电桩公司应运而生。然而,高投资、回报周期长、盈利模式不清晰这“三座大山”阻挡了大部分企业前进的脚步。近日,本报记者先后采访了普天新能源、南方电网
随着新能源汽车的保有量越来越高,人们对于充电桩的需求也是水涨船高。从2014年起,国家全面开放纯电动汽车基础设施建设市场,大力鼓励社会资本投资充电桩建设,一大波企业如雨后春笋般诞生。这其中有来自互联网跨界;有电网公司和设备供应商;也有如生产、销售、建设充电桩等企业的加入。资本的疯狂涌
7月18日,自治区发展改革委发布自治区2017年第二批电动汽车充电设施建设运营商的公告,3家企业获批可在全疆范围内开展充电设施建设和运营,各地(州、市)有关部门将予以支持。目前,全疆共有14家企业获批从事电动汽车充电桩等基础设施建设。此次经审核获批的3家企业分别是:新疆光正新能源科技有限公
在其他充电桩企业还在为如何盈利发愁时,南京能瑞找到了一条自我创新的运营模式。在2016年实现净利润8000万元,平均增长率达60%,他们是怎么做到的?在南京市最大的蔬果批发市场众彩物流公司的场站内,一排墨绿色充电桩如同哨兵般静静屹立。不时有人开着新能源汽车匆匆赶来,从机器上取下充电枪接在汽
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