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从这个地区来看,充电设施的密集和措施并不是推动电动汽车发展的核心推动力,这不是充分必要条件,挪威的政策才是关键,1991年免除登记税、1993年公共停车场免费停车、1996年减免年度牌照费、1997年免交过路费、1998年减免个人使用公车应缴福利税、2001年免除增值税、2003年允许私人电动车使用公交车道、2009年免渡轮船票、2011年插电式混合动力车减免部分登记税、2012年插电式混合动力车可使用电动车的免费停车和充电设施、2013年插电式混合动力车进一步减免登记税。
2.法国
法国是欧洲充电桩数量最多的,目前达到了7766个点,33423个充电桩。法国主要由政府部门和电力企业推进充电基础设施建设。
2013年左右,法国在12 个大中城市及其周边地区开始电动汽车配套设施建设,整个充电设施围绕城市开展建设,充电设施的密集性也支撑了巴黎的电动汽车分时租赁的可行性。2015年EU's TEN-T Programme,开始在高速公路周边兴建充电桩,来打通城市之间的服务。法国电力公司(EDF)也兴建有 200 座公共充电站,开展把电动汽车的电力需求服务。
法国充电设施概览
如上图所示,法国的充电桩也以交流充电桩为主:根据雷诺的三相22KW的设计,法国配置了此类不少的三相充电桩,相比较而言,法国的快速充电桩比较少,由于法国的充电设施鼓励政策,使得整个布点渗透到了方方面面,不再是以公共道路路边为充电,而是以停车场、商店、经销商等多元化的模式。
3.德国
德国的惯性较大,一旦市场启动起来,德国车企就开始努力卖插电车辆。第一阶段是把燃油车辆平台化成插电式,再进一步探索城市化的纯电动车,宝马i3、Smart EV、大众E-up和E-golf都是城市通勤用。
德国车企2016年1至10月欧洲市场新能源乘用车销量 单位:辆
所以在此基础上产生的充电基础设施也是以交流为主,尤其是分时租赁配置起来的11KW交流快充设施,也是与法国的项目推进有相似性。电力企业莱茵集团、德国核电公司和德国意昂集团参与基础设施政府示范项目,这些主体90%以上都是交流,中速的也以三相11KW为主。
此外,德国也是出充电各种模式的地方:
路灯充电:创业公司Ubitricity在柏林把路灯转成电动汽车充电桩;
咪表充电:“史瓦科”推出一款“充电直通车”产品,将电动汽车充电桩和寻常的停车自动收费机合二为一,并且配备上各种付费方式;
广告牌多模式:将充电桩改造成除了可以提供能量,也还可以提供 WiFi、地图、广告显示、失物招领等多种功能桩。
德国的充电设施比例
随着德国财政部计划提供12亿欧元补贴,从2016年5月起,购买纯电动汽车的用户可获4000欧元的补贴,购买PHEV可获3000欧元的补贴。充电桩端,政府拿出3亿欧元鼓励CCS的直流充电设施,德国三大车企和福特签署备忘录一起在欧洲建电动汽车快速充电网(350kw)
所以长期来看,交流充电设施在满足日常充电之后,下一步要做的大里程纯电动汽车的充电设施的构建工作。
4.英国
英国在整个欧洲属于应用端,各方车辆在这里公平展开竞争,中国车企也在英国有着一些布局。英国的充电桩增速和电动汽车销售增速都比较靠前,充电设施原本集中于城市,打通直流快充建设也在稳步增长。
英国的充电设施增长情况 单位:个
可以一分为二的看,第一是从统计数据,根据统计有2700+个充电点,接近9000个充电桩。第二是各个商业运行的网络布局情况,Zap map和Open Charge有部分是重合的,整体数值为12000万充电桩。其中商业运营的充电网络包括:
˙Polar Plus+有4000个充电点,加入时候6个月免费,每个月7.85英镑
˙Charge Your Car(CYC):拥有2000个充电点,年费20英镑
˙Electricity:主导高速公路周围的直流快速充电桩
其余还有POD Point、Zeronet和 Charge Point Genie等电动汽车充电网络。
英国的公共充电网络
比较而言,英国的做法与美国比较类似,由充电运营网络主导的商业部分,随着电动汽车的销售增长,也会进一步集聚。
欧洲的电动汽车普及是依靠不同国家的政策因素推动的,随着之前的高速发展,2016年总体来看,欧洲的电动汽车增长趋于平缓,一些富裕国家的渗透率随之稳定;欧洲的基础充电设施发展,前期聚焦于城市,未来会打通高速公路线,使得电动汽车可以让用户更方便的进行城际旅行。下一步发展的两个重要方向,一是建立大功率充电网络,还有一个是随着高端电气化车辆配置的,对消费者更加友好和方便的无线充电网络。
参考文件
1. 数据来源1 :EAFO European Alternative Fuels Observatory
2. 数据来源 2:ChargeMap
3. 数据来源3:ev-ging.com
4. 数据来源4:Zap map和Open Charge
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