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虽然对于这种模式的发展业内褒贬不一，但不可否认它确实避开了固定充电桩难以协调用地、用电的两座大山。

无线充电可期突破成本瓶颈是关键

如果说移动充电是用一种创新的方式提高人们充电的便携度，那么无线充电则是技术创新的突破。

致力于为新能源汽车提供无线充电服务的中兴新能源汽车为何迟迟没有在市场推广这一技术?对此，中兴新能源汽车有限责任公司市场总监宫子胜回应称，中兴在技术攻关上已经完成了，目前，他们能做到的传输距离是25厘米，而且在应用上已经没有问题，只是主机厂对这一新技术的采用仍然比较犹豫，主要原因是，这一技术所涉及到的标准制定和市场接受度仍然欠缺。

“当然，犹豫并不代表排斥。”宫子胜强调，国内的主机厂更多的是在观察和等待，现在他们急需突破的瓶颈是，如何降低无线充电设施的高成本。值得注意的是，德国的主机厂奔驰、宝马正在非常积极地推动无线充电技术，而且已经列出时间表，相较来说，国内主机厂仍然需要一个接受过程，值得一提的是，中兴在关键零部件上是世界范围内第一个提出商业化，且具备商业能力的企业，一旦推广的时机到来，消费者将很快享受到这一技术带来的全新体验。

加强互联互通实现便捷结算

不可否认，加强互联互通是解决消费者充电难的一大前提，除了上述关于充电桩的多种创新模式和服务，更加便捷的支付方式也将基于此实现应用。

王常青表示，充电体验差不仅表现在充电桩存在的种种漏洞，也包括支付方式的复杂，为此，他们11月份分别跟国网电动汽车服务公司、中国普天签署了互联互通战略合作协议，以他们三方在全国充电市场所占有的高份额优势，加强相互间的互联互通，这也意味着，将来不管消费者安装的星星充电APP还是普天或国网的APP，都可以在他们当中任意一家运营商的桩上进行充电。未来，随着互联互通平台建设的加固，支付方式也将变得更加便捷、安全，一部手机就可以搞定寻找有效充电桩、充电、支付等一系列需求。

新闻链接

政企合力共探电动汽车充电需求

要想全面解决充电难、消除消费者的里程忧虑当然也少不了车企的参与。11月8日，由中德两国政府以及大众汽车、宝马、戴姆勒、北汽大力支持召开的“中德电动汽车充电项目”第二阶段总结暨第三阶段启动会召开，未来他们将就长里程电动汽车的充电需求及其与环境的相互影响展开研究。

普华永道思略特作为项目第三阶段的主要研究机构分析认为，由于中国呈现电力过剩的特点，电动汽车不但不会对发电端造成压力，还能消耗过剩电能。从用电负荷分析，在无序充电的情景下，2020年~2025年电动汽车引起的用电负荷增加量占全国装机量的比例较少，在全国层面造成的影响较小;当电动汽车占比达到较高水平时，部分省市峰值用电负荷将显著增加，为电网带来一定压力。另外，随着电动汽车的发展，部分小区将出现配电系统升级的需求。

针对电网如何能够更好地支持电动汽车产业的发展，普华永道思略特给出了三点建议：建立跨行业沟通平台，推动各利益相关方的合作，积极促进各方达成共识并提高资源利用效率;更好的发挥价格指导作用，激励消费者，并加快发展智能化、信息化技术，实现有序充电;研究制定传导机制，解决因电动汽车发展带来的配电网备扩容成本问题，确保有效传递电力企业或者产权方承担的成本增加。

值得一提的是，通过对项目第二阶段的研究，中国汽车技术研究中心研究团队从充电基础设施商业运营模式角度给政府提充了几点建议，比如：适时出台面向运营环节的补贴、停车费用减免等政策，使半公共充电成为私人充电的有效补充和替代;鼓励运营商积极创新、尝试新型业务和商业模式，通过扩展业务范围及实现与其他相关业务的协同发展来拓宽收入来源，有效缩短投资回收周期。

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