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对于同一发站、同一到站、点到点年运量在50万吨以上的稳定的中长期合同,符合条件的将推动铁路局与供需双方探索签订产运需三方经济合同,同时纳入大宗直达班列,按图组织开行,加强运力保障。对于同一发站、到达同一枢纽,单笔合同年运量20万吨以上的几个企业,只要运输条件允许,铁路部门将考虑合并开行大宗直达班列。
“此前,煤炭价格的上涨,有很大一部分是由于运输费用的增加。自9月21日公路治超新政实施以来,公路运费大涨,不断高企的公路运输成本迫使大量煤炭回归铁路运力,这也导致了铁路车皮紧张,进而催涨了铁路运费。如果该项措施能够推行,将进一步增强长协合同的执行率,将煤价赶入下降通道。”采煤高级工程师胡连根告诉《中国产经新闻》记者。
卓创资讯市场分析师崔玉娥向在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,虽然主产地和北方港口煤价已经出现下调,部分地区幅度较大,但是火运运力紧张仍阻断了产地和下游需求的衔接。同时,为了保证国有大型煤企的电煤供应,铁路发运向国有电厂倾斜,使得其余火运电厂运力份额降低,加剧了资源紧张局面。
在业内人士看来,此次铁路运输参与煤电长协,或成为压倒煤价的最后一根稻草。而且随着先进产能矿井释放期延长、鼓励签订中长期电煤购销合同、增加铁路煤炭运量、提高主要发运港口煤炭库存等,抑制煤价过快上涨政策措施已见显效,煤价将逐步回归理性。
此外,煤炭企业人士建议在接下来的长协合同中引入铁路部门作为第三方,并希望建立诚信机制,出台奖惩分明的措施,以提高合同的真实性和有效性。而在铁路运力相对宽松的背景下,与煤电企业签订协议也有利于铁路部门稳定货量。
需要指出的是,进入冬季后部分地区还可能会出现极端严寒天气,而明年1月即将迎来春运客流高峰期,届时铁路客运需求量将大幅度增长,客货争能的矛盾将进一步加剧,有分析认为此次煤炭运力紧张的局面将延续至春节过后。
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