5位大咖探讨“圈地运动”之后充电企业如何盈利？-第2页-北极星储能网

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石予友：上海电巴成立于2001年，公司创始人叫张建平，可以说张建平是中国换电第一人，国内换电技术的首创者。最开始应用于充电桩的公交车，2004年在兰州成功试验以后，相继在2008年奥运会、2010年的世博会以及之后的广州亚运会都成功中标，得到了非常好的实践。与此同时，在国内20多个城市也做了很好的演示和示范，不仅如此还走向了国外，在波兰已经有了充电桩公交的换电站。在11月25号在德国的柏林，刘延东副总理和万钢部长的见证下，与德国的相关方签订了在德国柏林建纯电动公交充电桩的协议和落地仪式。

不仅如此，公司在纯电动乘用车方面也有很大的进展，先后和北汽、重泰、力帆都有很好的合作。目前重点工作是在北京建站，已经建成的达到50座。与此同时，在厦门、广州、兰州也相继开始建站，站点主要服务于北汽新能源生产的EU260的换电版的出租车。从目前的试点情况来看，前途还是非常光明的，政府也给予了大力的支持。今天雾霾很严重，雾霾天的起因跟汽车尾气的排放有很大的关系，汽车尾气排放出租车的尾气排放占相当大的比重。怎么减少尾气排放，应该在出租车领域首先启动纯电动出租车的推广，公司已经建了50座，未来的3年还要建500座。一个换电站能够服务150辆纯电动出租车，500座可以服务接近7万辆，也就达到了北京现有的出租车的保有量7万辆。

最后再讲两点：第一，合作共赢是一个大趋势，只有合作才能减少不必要的麻烦，只有合作才能加速发展的步伐。第二，还要讲求实践，只有通过实践，通过市场才能检验产品的优劣，通过市场决定优胜劣汰。

电巴集团联席董事长、资深经济学者石予友

曾伟华：依威能源是香港的企业，做充电运营已经6年多的时间，到国内2年多。公司是以住宅小区充电为主，到目前为止在北京、上海、广州、深圳总共有1200多个小区建立了充电网络，充电桩大概是5000多个。虽然比例比较小，算下来每个小区3、5个充电桩，但这是公司一个比较特色的运营方法。依威能源客户跟桩的比例已经超过1：2，一个桩对应两个活跃用户。在运营方面花了很大的功夫去增加客户的使用率，相信每一个运营商都遇到了两个难题，一是燃油汽车占充电位的问题。二是充电标准问题。

依威能源CEO曾伟华

充电桩APP产品总监黄山

探讨充电盈利模式

石予友：盈利和规模有关系，任何一个盈利模式如果没有规模肯定不能盈利，有了规模肯定能盈利。就北京的出租车而言，我们做了一个初步测算，出租车的量接近一万辆左右的时候就可以盈利。

曾伟华：在坐的各位肯定是看到了充电的盈利性才做的这个行业，只是到什么时候才能盈利。我也认为达到一定规模的时候才能盈利。对我们来说可能有2万个桩，公司就能实现盈利，但是什么时候能达到这个量，也要看每一个城市电动车的发展。

史双龙：我们对公共充电网络或者是对充电桩，单纯从建设运维运营的成本来说，不考虑一些动态的财务成本，我们测算的是大概桩的利用率在20%—30%的时候，直流桩能盈利。每天的利用小时数应该是在6、7个小时。因为我们公共的充电网络是覆盖在各个地方的，而且还承担了社会责任，为了推动电动汽车发展还在高速公路上建了很多充电桩。这些充电桩加一起利用率达到百分之二、三十的话，估计在路上走的电动汽车那个时候得过千万辆了。

卢晓晨：我觉得盈利肯定都能盈利，公司创立了2年多就是奔着赚钱来的，所以肯定会盈利。至于说盈利的标准，我认为与规模没有关系，即使全中国的充电桩都是你的也不能盈利，为什么？因为车主不够。车主的保有量是非常重要的。之前的统计数据显示出货量在1.5%左右，100辆汽油车有1.5辆电动车，在3%的时候大家会盈亏平衡。如果10辆车里面有1辆电动车肯定会盈利。预测在接下来的一年以内，我们的充电流水应该能做到一千万，但是有很多电费要交给电网，还有一些要分给物业小区，如果流水滚动起来我相信以现在车主的保有量，车主的数量跟现在比翻个10倍左右，我觉得是可以盈利的。简单一点来说，把人员费用降下去，把已有的成本都降下去，其实现在在某些区域就可以做到盈利。

陈强：现在的模式，专注有固定用户的，特别是运营车辆，充电频次比较高的能挣钱，但是所谓的“圈地”能不能挣钱？不确定，不能说不挣钱，但是钱数太难算了。目前挣钱效率最高的肯定是换电，5分钟换完，充电站一天150辆车。供需矛盾一定是解决营收的关键。大家觉得500万辆车应该500万个桩，那肯定挣不到钱，我认为合适的比例是50%在居住地，有40%在工作地。公共桩的好坏不取决于私家车的保有量，而决定于公共运营的电动汽车的保有量。

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