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12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕,在充换电:“圈地运动”之后分论坛的沙龙环节,主持人充电桩APP产品总监黄山、国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任史双龙、深圳聚电科技总经理卢晓晨、华商三优副总经理陈强、电巴集团联席董事长、资深经济学者石予友、依威能源CEO曾伟华共同探讨了目前充电设施现状及充电盈利模式的问题。
众说自家充电设施现状
史双龙:目前国家电网公司的充换电业务,我们承担主体的责任,专业化管理、公司化运营。目前建设了一个车联网平台,把所有自建的桩和社会运营商建的桩接进来,目前充电桩大概是44000个,其中有34000个是直流充电桩,10000个交流充电桩,社会运营包括万邦、普天等,整个平台接近90000个充电桩。去年11月30号平台上线以来到现在充电的次数接近1400万次,充电的电量接近2.4亿千瓦时。目前建了全国统一的监控中心,五级监控体系,充电桩在发生故障之后15分钟派单,45分钟到现场,2个小时完成处理。整体的利用率超过95%以上。另外还有全国9558客户电话,目前的运营在快速发展的阶段。
国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任史双龙
卢晓晨:今年年底连到聚电平台的充电桩可能会有10000个,目前是九千多个充电桩。这九千多个桩有很多是地方运营商,聚电的路线是农村包围城市,二三四五六七八线城市但凡想做充电桩的,从硬件到软件都提供支持。聚电与易充网等都有合作,很快聚电的平台会接入到国网。聚电做充电桩比较简单,希望利用率高一些。聚电是以充电运营为核心的电动汽车服务商,在北上广深很多地方开始销售电动汽车,但这不是我们的主营业务。大家都知道卖车不赚钱,要的是售后服务,我们已经陆续在一些城市开始做售后服务。
深圳聚电科技总经理卢晓晨
陈强:用一句话来总结过去,就是助人者自助,乐己者乐人。我们为什么能够活到今天,而且活的很好,公司一年的产值十多个亿,接近1000名员工。三优一开始的出发点并没有特别宏伟的目标,因为我们觉得这个市场在目前的阶段还不具备支撑某一家企业或某几家企业成为某一个行业的领导者,现在整个的市场应该说还是一个非常非常小的市场。某种意义上还不能叫做一个市场。所以,我们的出发点就是能够做哪些工作,来帮助其他有需求的人实现他们的梦想。
我们要帮助谁?一个是车企,车企是是我们的客户,车企首先关注的是卖车,要把车卖出去。按照北京市的要求,私家车桩随车走,一车一桩是北京市的要求,现在上海市也是这样的要求。因为只有在家庭居住地实现充电,客户在购买车的时候压力才能最小。2013年的年底我们和北汽在北京开展了第一次的“未来行动”,当时有500个志愿者,政府+企业、国家+地方,用户基本不出钱,但所有的充电桩是我们来负责给安装。那个时候还没有一家企业去给车企提供所谓的充电桩的安装服务,应该说我们在全国范围内是第一家。2011年三优也是给宝马提供充电桩服务的企业。从2013年年底一直到现在,累计安装了5万个用户的充电桩。
对于客户有什么帮助?客户安装了充电桩没有什么用,主流的车型都是300公里,私人充电桩一周充两次电,其他的五天,桩都是富余的,所以我们推出了私人充电桩分享的业务。通过优易充网络平台为所有的私家车主提供充电桩分享服务,到现在也有一千余户,一年四、五十万度电。但是平均的价格9毛8,比所有的公共充电桩都要便宜,至少这是一种双赢,车主挣到钱了,其他没有机会安上充电桩的客户可以以较低的成本充电。
再有就是行业,行业里主要包括两类,一类是以公交、环卫、物流、出租等相关的公共领域的车,我们也给他们提供了从450千瓦大容量的充电堆整体解决方案到37.5千瓦直流桩到7千瓦交流桩的充电方案,包括同步给他们提供运营平台的服务。华商三优现在是北京公交集团的第一大设备供应商,同时也是他的设备运营维护的供应商。
对于电网公司,从一开始就有这样的设想,总有一天电动汽车和电网之间会形成一种矛盾,这种矛盾等到积压到一定的程度再去解决,还是一开始就把相关的方案预设好,避免或者减缓这种矛盾的到来。整个平台也对所有的充电桩提供智能的服务、定时充电,包括负荷的自动匹配和调整,帮助供电局最大限度地利用现有电网为更多的电动车客户提供服务。正是因为我们对于车厂、主机厂、车主、客户,包括行业客户都专心致志的提供我们可以提供的服务,所以三优公司到现在为止活的还是不错的。
北京华商三优副总经理陈强
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