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2016-12-21 11:08来源:现代物流报关键词:纯电动物流车纯电动物流车补贴政策续航里程收藏点赞
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原因三:电池!电池!电池!轻量化、快充电仍难
纯电驱动的轻型客车、轻型卡车都适合物流配送
据章桦介绍,当前,纯电动商用车在续航里程上可以达到100或200公里左右。但他并不否认,载货情况下续航里程确会缩减,而且轻量化和快充电技术似乎还未达到用户要求。
1、整车轻量化,电池更要轻量化,但……
据章桦介绍,按有关标准要求,纯电动物流车电池载重不能超过整车重量的25%。也就是说,只有电池重量实现降低,才能提高整车载货重量。加之,纯电动物流车理想情况是1度电跑7-8公里,这也要求电池继续进行轻量化,以让同样重量的电池可以运营更长里程。
2、实现快充电,运营才可有保障,但……
某款手机打出广告,充电五分钟通话两小时。事实上,纯电动物流车也需要这样的快充技术,目前一些车型充电时长10个小时甚至更长,理想状态则是快充0.5-1小时,慢充4小时。尤其严寒天气,耗电更快,充电更快,才能满足需求,而节省的充电时间也可增加运营时间。
原因四:补贴退坡箭在弦上,去地方保护更重要
最近,网络传闻纯电动物流车补贴政策即将出炉。对很多厂家和用户来说,补贴靴子不落地,买卖则难成。更重要的是,一些地方存在针对性的地方补贴或地方保护,也不利于市场发展。
1、补贴退坡成为必然,可依赖它的人很多。
刘铭告诉记者,对其公司而言,能拿到补贴自然是好的,但若没有,也不依赖。而章桦则直言,不管纯电动物流车的补贴政策是否出台,不管哪款纯电动车型,未来的补贴退坡都是在所难免。想要去做纯电动物流车市场的,没有补贴便活不了的人,是留不下的。
2、地方保护仍有苗头,喊停之声作用甚微。
国家补贴退坡难免,各地补贴政策则又千差万别,刘铭直言,一些地方政府推行保护本地企业的政策,只有当地厂家的车子才能上牌。章桦则表示,有些地方要求厂家在当地成立分公司或网点才能售车,但这样成本太高,其希望尽早实现所有合格产品可在各地销售上牌。
原因五:简单改装换“三电”,致使性能很不济
电池、电机、电控即为新能源汽车的“三电”
对于电动汽车,有种声音认为,仅仅是将传统燃油汽车的发动机拿掉,换成电池、电机、电控系统即可了。这样的说法显然简单粗暴,如果真的有人这么做,问题则更严重。
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