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2016-12-21 11:08来源:现代物流报关键词:纯电动物流车纯电动物流车补贴政策续航里程收藏点赞
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1、简单拼装方式必须杜绝。
有受访者告诉记者,某地某厂将7座轻型商用车简单改装成了电动汽车,载货空间和驾驶空间基本1比1,载重仅为500公斤左右。这样的产品投入使用会有问题,必然缺少竞争力,眼下该地政策有变,该厂提前生产的车辆都在闲置,堪称血琳琳的事实警告。
2、整车设计还需再度提升。
章桦则告诉记者,简单组装而成一台纯电动物流车的情况其实很少。即便有,也是其和一些人对这类产品的认识误区一样,以为用了“三电”替代引擎即可。但事实上,动力系统的更换涉及全面的整车设计,必须精益求精才能保证车辆性能和质量的达标。
原因六:车辆寿命没人关注,电池回收无人问津
所有考虑购买纯电动物流车的用户都会算笔经济账,到底在车辆全生命周期内它能带来的价值是否更高?可却很少有人提及,这类车辆到底使用寿命多长,电池报废后又要如何回收?
1、电池废了,车就废了,太浪费!
刘铭透露,很多从事纯电动物流车租赁服务的公司,车辆租出去三年后,车子不再收回。在有补贴的基础上,其已盈利,在这些公司看来,电池废了,车也没用了。即便车辆收回,更换电池再买,其二手车的售价可能还抵不上车辆维护和电池更换成本。而这,显然造成资源浪费。
2、车辆回收有人尝试,电池回收还是空文?
当然,针对电动汽车,其实尚且有人在做整车回收业务。不过在政策上讲,补贴只针对购置阶段发放,产品使用后的二手转让阶段和报废阶段,并无具体举措出台。此外,电池回收虽然发布了意见征询,可却无人主动去做,皆因成本过高,没有收益,意见制定理应考虑实际。
总而言之,一款新的产品从研发设计之初到最终落地使用,每一个环节都有很多待完善的地方,纯电动物流车也是如此。
现今,在使用层面,终端用户各种吐槽也好不满也罢,都是潜藏在负能量中的正力量,将有助于厂家和行业找到问题,处理问题,实现进步。
故而,问题出现并不一定就是坏事,只有找准它,才能对症下药,特别是从终端用户角度去看问题所在,疗效也或许更好。
补点料
让纯电动物流车普及 这三招或有用
叫好不叫座,一直是纯电动物流车挥之不去的尴尬。那么,站在实际使用层面还有哪些办法可以助力其推广应用呢?
办法一:整车租赁模式,你值得尝试。
选择租赁其实等于选择轻资产。王玉胜告诉记者,购车和养护成本虽高,但是如果采用租赁方式则可避开这些问题。一年签订一次合同,只要支付相应的租车费用即可,车辆购置、电池维护等琐事他们是不介意的。而这样的轻资产模式很实用,只要车子给力便万事齐备。
办法二:电池长效质保,省时更省钱。
电池的维护成本居高不下,也使得很多终端用户面对纯电动物流车望而兴叹。但是,有些厂家主打电池超长维护概念,则可解决用车成本难题。章桦就告诉记者,该公司在售车辆的电池采用可拆卸式,并享有八年质保期,此间出现问题可以随时更换,省时又省钱。
办法三:借鉴先进经验,从根本提质。
国外新能源汽车行业在电池研发、控制技术、数据采集等方面有着丰富经验,包括在纯电动物流车上也有着相当完整、可行的物流车辆设计和服务方案,以电池来说,多年使用后衰减依然很少。而这些技术和经验自然都可为国内厂家所借鉴,助力国内产品更进一步。
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