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插电混动的主要销售城市在上海,热销车型以比亚迪秦、唐以及荣威550为主。今年4月,上海发布了2016年新能源补贴新政策,从这一政策中,不难理解插电混动市场增速降缓的原因。
上海2016版补贴新政显示,插电式混动动力乘用车可获得1万元补贴,较之前3万减少2万,同时新政还设立了额外1.4万的补贴,但必须满足三个条件,要求续航里程大于50公里,同时满足排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L。
按照这个要求去参照目前在上海地区所售的插电混动车型的参数来看,只要荣威e550可以拿到这额外1.4万补贴。
更重要的是,新政还设置了“按量退坡”的条款:单一厂商累计销量超过四万,补贴将退半。这一政策下,比亚迪的唐与秦首当其冲,7月份,比亚迪官方表示接到了上海的有关部门通知,新能源汽车在沪补贴将减半,缩减至5000元,比亚迪也成为首家受“按量退坡”影响的新能源车企。
新政导致比亚迪插电混动车型销量疲软,11月,比亚迪秦与唐销售分别为1118辆与1578辆,同比下降45%与61%。其中,截止目前为止,唐的全年增速为-31%,而在2015年这一数字达到117%。
“消费者在购车时,价格依然是最受关注的方面,补贴腰斩对消费者的影响确实不小。”比亚迪汽车京津地区营销总监赵长江认为,此外,由于市场上的新品还比较少,用户持币待望,等着新车型上市,以及部分地区政策没有出台,都会对销量产生了一定影响。
纯电动将成为优先发展路径
12月23日,中国电动汽车百人会上,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出,发展纯电驱动的新能源汽车,要比发展插电混动、油电混动和燃料电池车更适合我国国情。
9月,工信部发布了车企油耗与新能源车积分并行管理的政策,新能源积分被视为补贴政策的接棒政策。腾势销售市场副总裁胡晓庆认为,从目前来看,长期政策更倾向于纯电动。
从2016年-2020年新能源乘用车单车积分标准来看,纯电动车优势十分明显。为了完成新能源汽车积分的年度比例要求,特别是以SUV为主的油耗值偏高的车企来说,车企在生产规划上也会更倾向于纯电动车,对车企达标十分有利。
“由于纯电动车的积分比插电混动车高,一旦政策实施,将对插电混动市场产生更大影响。”东风日产启辰事业部副部长李广涛说。
显然,从政策导向和车企反应上来看,纯电动市场比插电式混动市场更受欢迎。
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