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每到年底,都是新能源汽车爆发增长的高峰。今年似乎也不例外,11月份,新能源乘用车销量首次突破单月4万辆,环比增长了3成多,去年同期的环比还仅有2成左右。
“12月的销量还会更高。”一位业内人士这样预测。毕竟,根据国家新能源汽车补贴退坡政策,等到明年1月份,补贴会继续缩水。
正是去年年底的这波疯狂增长,引发了国家对于新能源车企骗补的调查。调查之后,包括力帆、吉姆西在内的5家车企被公开处罚。
从前11个月累计销量来看,累计销量28.23万辆,同比实现了102%的增长。但是相对于去年的累计增长幅度来看,102%的增速比去年202%的增速放缓了50%。
而中汽协预计的70万辆新能源汽车产销规模也宣告无法达成。
增速大幅放缓
与去年相比,今年新能源车销量走势相对平稳,并不像去年一根大阳线的增长态势。当6月份新能源乘用车销量达到3.4万辆之后,连续4个月,新能源乘用车单月销量保持在3万辆。直到11月份,才抬升到4万辆之上。
有业内人士分析,如果不是因为调查骗补,单月4万辆的销量规模会更早些到来。
值得注意的是,从2014-2016年,新能源市场增速在逐年下降,分别为290%、202%、102%。未来新能源乘用车市场增速进一步放缓将成为常态。
这并不难理解,随着越来越多的参与者进入新能源汽车市场,总量逐渐增多,增速则在一定程度上会受到影响。上汽乘用车副总经理俞经民认为,基数增大,增速就会降低,但这并不意味市场热度有所降低,要客观去看增长的绝对值。
此外,尚处在发展初期的新能源市场,政策仍成为决定市场走势的第一要素。“政策指挥棒上举,速度就高,反之就下降。政策的调整与补贴退坡造成今年市场的波动。”在第7届全球新能源汽车大会上,智电互动集团董事长庞义成接受专访时说。
上汽乘用车副总经理俞经民接受采访时也表达了同样的看法,“新能源市场目前还是靠补贴来扶持,随着退坡机制启动,市场增速也受到直观影响。”
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