促新能源汽车井喷式发展关键要找准发力点-北极星储能网

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距我2012年撰写《关于新能源汽车发展的几点建议》至今已过去近5年，当时《节能与新能源汽车发展规划(2012--2020年)》的目标是，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆，到2020年超过500万辆。实际是,2015年销售了33.11万辆。2015年国务院发布《中国制造2025》，提出，到2020年，我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，到2025年，年销量300万辆。

目标大幅降低了，2025年的数值比原先2020年的也猛减了200万。为什么会这样，自然是新能源汽车发展的困难超乎了想象。不是国家投入的资金不大、扶持的力度不强，也不是厂商不努力。关键困难不外乎充电时间、充电地点、电池寿命、续航里程、成本价格。

目前看，续航里程一般都在150-200Km之间。假设高速公路服务区有足够的充电位，充电时间不长于燃油车加油时间，那么，纯电动车跑长途是没有问题的。价格原本就是个伪命题，至少不是主要问题，那些比新能源汽车贵的燃油车人们照样趋之若鹜，中央和地方大量的财政补贴并没有撬动新能源汽车市场。

剩下的三个问题就是充电时间、充电地点和电池寿命。格力电器收购珠海银隆失败后，董明珠压上身家，个人出资10亿，携手王健林，持30亿元入股珠海银隆。董明珠看中了什么？两条，充电时间和电池寿命。据称，珠海银隆的钛酸锂电池具备6分钟快充、30年使用寿命的优势。董明珠说：“你用了银隆车，十年保证你不换，电池坏了是我的。”

只剩下一个问题了：充电地点。2015年国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争到2020年满足超过500万辆电动汽车的充电需求。近日，发改委、能源局、工信部、住建部又联合发文《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》(发改能源[2016]1611号)，其力度之强、部署之周密，令人叹服。另外，所有纯电动车生产厂家均承诺免费为车主安装符合国家标准的充电桩。注意，虽然未提及高速公路服务区充电桩建设，但只要想安装，那是比居民区更加便捷的。

问题全解决了,新能源汽车普及，甚至取代燃油车，似乎指日可待了，2020年及2025年的规划目标应该分别调整为500万辆、5000万辆才对。

实际上，一个问题也没有解决。

珠海银隆的钛酸锂电池能量密度低，通俗讲就是同等容量时体积大，其价格又比主流的磷酸铁锂和三元锂电池贵三倍以上。

谁也无法预测电池技术何时取得突破，能让人们普遍接受的家用车动力电池还没有出现。

可以断定，电池问题根本解决之前，再多的充电桩也无济于事。站到普通消费者的立场想一想，花十几、二十万买辆车，不敢驶出100公里开外，只能在城内跑跑，三四年还要换电池，而电池成本占整车三分之一朝上，这肯定不是寻常百姓愿干的事。

怎么办？继续等待？持续大面积的严重雾霾会让人失去耐心。

我认为，立足现有条件，无需等待，只要政府牵头，找准发力点，就能促成新能源汽车迅速走进寻常百姓家。办法是：

原标题：找准发力点，力促新能源汽车井喷式发展

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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