促新能源汽车井喷式发展关键要找准发力点-第2页-北极星储能网

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1、车电分离，购车不购电池；

2、电池生产商按汽车厂家要求制造电池，向换电站出售或出租电池；

3、汽车厂家按国家标准制造电动车；

4、扶持重心从充电桩建设转到换电站建设，在加油站、高速公路服务区建换电站；

5、换电站连锁经营；

6、电动车安装智能电表，按实际使用的电量向换电站付费。

普及新能源汽车，是典型的大系统工程，任何资本或厂商想单打独斗都绝无成功的可能。好在我们的政府拥有强大的社会动员能力和资源整合能力，能够集中力量干大好事，这是世界上其它国家所望尘莫及的。从新能源汽车单个技术环节看，我们并不领先世界，但只要政府搭建平台、制定标准，在新能源汽车普及之路上就一定能够领跑世界，而普及又反过来会加速技术进步。

买车不买电池，能实质性降低消费者负担，优于政府补贴。补贴是推广初期的权宜之计，是点火器，而不能当做燃料持续使用。补贴的本质是用全民的纳税钱施惠于少数人,真正的普及还有赖于市场化运营。且不说骗补了。所以，政府应将大量购车补贴转向扶持换电站建设。消费者再也不用为昂贵的电池操心了，只要像燃油车加油一样去换电站换电池就行了，加电就像加油一样方便。换电站是连锁经营的，消费者在任一换电站换电只需按实际使用的电量付费。智能电表数据读取，移动支付，等等，在今天都不是问题，瞬间完成。

即便是电池技术取得了革命性突破，换电模式也是更好的选择。每辆车都保有并维护昂贵的电池，既不经济，也无必要。

充电桩能发挥什么作用呢，应该能够成为换电站的延伸和辅助。但几乎可以断定，专门生产充电桩的厂家是走不远的。

如何避免电池长期闲置于一辆车中呢？这在《关于新能源汽车发展的几点建议》中已有讨论。

电池应该是便于装卸的，想象中，它应该是扁平的，置于车底最下层，即简化设计，又降低重心，提高行驶稳定性。

新能源汽车相较于燃油车，从消费者角度看去，除了加油变成了加电，其他一切都不必被感知。

新能源汽车受到世界各国的高度重视，我国也早已将之做为战略目标进行部署和实施。减少对化石燃料的依赖、节能减排、改善环境、培育新的经济增长点，普及新能源汽车确是关键举措。高速、高铁、特高压、光伏、风电等领域的辉煌成就，可以印证我国政府干大事的能力，只要发力点准了，路子对了，我想，五年之内，必成大气候。

附：赘述旧文《关于新能源汽车发展的几点建议》中的主要观点

1、城市公交、环卫、风景点、机场等公共用车领域，最有可能率先实现新能源汽车的普及。它们的共同特点是车型的个性化需求较低，电池标准容易统一，适合采用换电模式。最重要的特点是车辆集团化使用，用车成本无需计算到具体车辆，便于寻找出合理的经营模式。

2、拥有电源优势的电网企业和拥有网点优势的石化企业，应当在政府主导下进行合作。加油站和充换电站合而为一，可以同时满足传统燃油汽车和新能源汽车的需要。对高速公路而言，在服务区内展开合作，几乎是唯一的出路。

3、电动汽车必须安装智能电表。传统燃油汽车与电动汽车的根本区别在于动力源，传统汽车加油按油量付费，电动汽车充换电当然要以电量做为结算依据。

4、大规模利用太阳能，必然要敷设大量太阳能板。很多太阳能项目新占了土地，铲掉了树木草皮，这是不可取的，直接违背了节能环保的初衷。要在充换电站、加油充电换电综合站、高速公路服务区、大型公共停车场等位置，架空敷设太阳能板。

6、在高速公路上空架设太阳能板。这将有效解决太阳能大规模利用所涉及到的土地问题，并且它与车辆行驶路径相吻合，可以与服务区内的充换电站无缝对接，可以平抑电网负荷的峰谷差，能顺便解决高速公路的夜间照明问题。最为可喜的是，此举能够彻底解除雨雪冰冻等恶劣天气给高速公路行车所造成的安全威胁。

延伸阅读：

政研中心专家：解读新能源汽车推广应用财政补贴调整政策

原标题：找准发力点，力促新能源汽车井喷式发展

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