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氢燃料电池汽车(FCV)近几年来，很少活跃在市场上，专攻氢燃料的厂家也很少，近日，笔者获得一则消息，现代汽车将于2018年1月份向全球市场推出一款全新的氢燃料电池SUV，预计新车的续航里程将达到348英里(约560公里)。
现代汽车在2014年在北美市场上市了氢燃料电池车，但目前来看，旧款车型在技术和性价比方面已经丧失优势。因此将推出新燃料电池SUV，新车预计在续航里程方面提升30%，达到348英里。而竞争对手丰田Mirai的续航为312英里(502公里)，本田Clarity续航为366英里(589公里)。
据了解，现代氢燃料电池车的售价大约为5万美元(约合元人民币34.7万元)，现代汽车认为新车的续航里程将不是最关键的问题，未来加氢站等基础设施建设才是有可能制约氢燃料电池车发展的首要因素。此外，在这款全新SUV推出前，现代汽车还有可能在2017年率先推出一款氢燃料商用客车。
《电动汽车时代》点评
在FCV领域首先发力的是美国通用的雪佛兰，苦苦专研了好几年但是无法解决FCV高昂的成本问题，所以一直没有推出量产版本。德系品牌宝马和奥迪也只推出过概念版。
日本的两田似乎很看好FCV，并且日本政府也很支持氢能的研发，日本计划到2020年东京奥运会开幕，建成覆盖东京、大阪等大城市的加氢站网络。同时，日本政府正加大消费者购买 FCV 的补贴力度，并表示到 2025 年，将 FCV 的市场价格降至 2 万美元。
目前在全球范围内，能购买到的氢燃料电池汽车只有三款，分别是丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 ix35 FCV，而在中国一款也买不到。
那么氢能源燃料电池汽车到底行不行呢?简单分析一下：
优点：能源来源广泛;
排放物是水，对环境友好;
能源补充快速(相比于纯电动汽车);
续航里程高，FCV的续航普遍超过500km，而纯电动普遍在200至300km之间。
缺点：成本高昂这一点即可总结FCV的全部缺点。包括如何大量制氢，存储与运输，燃料电池成本，配套设施建设等等。
此外，还有一种观点，用电解制氢，制作成燃料电池，再产生电来驱动车辆，从能量转换角度来看是多此一举。
补贴退坡，燃料电池汽车间接收益
我国新能源汽车2017年补贴新政在元旦前出炉，并已开始实施。乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡了20%。
而对于燃料电池车的补贴却没有退坡，依旧按照燃料电池车的类型进行补贴。对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车，给予30万/辆补贴。对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴。
补贴新政的实施，某种程度上也鼓励了厂家们加大燃料电池领域的投入，毕竟纯电动汽车成本不降的话将会失去性价比。但是，我国目前的氢燃料电池技术可以说是从零开始，半路掉头的成本也是巨大的，日韩车企对氢燃料电池汽车的加大投入对于我国车市的影响还有待观望。
从消费者的角度来看，续航里程高，能源补充快速的FCV更满足需求，电动君还是比较看好FCV的。
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