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导读:原本补贴11万元的新能源汽车,今年购买将多花费4.4万元,对于补贴后价格大多在30万元以下的新能源汽车来说,如此巨大的价格增长势必会影响部分消费者的购车选择,特别是在这个正在大力推广新能源汽车的关键时刻。
对于中国新能源汽车来说,这些年一直在前方拉着走的补贴已经开始松手了。
从今年1月1日起,新能源汽车的补贴已经在悄无声息中发生了巨大变化,核算下来,整体的补贴降低了40%,补贴金额最多减少了4.4万元。在新能源汽车推广的关键时刻,如此程度的补贴下降,或许将成为新能源汽车推广的最大难题。
补贴退坡增大
我国新能源汽车的补贴由两部分组成:国家补贴(国补)+地方补贴(地补),这两部分补贴中,国补的金额是固定的,而地补则是由各地方根据情况制定的,略有不同,但大部分还是按照国补与地补1:1的比例上下浮动而来。
以北京为例,在2016年就是按照国补、地补1:1的比例来下发补贴的,国补具体金额如下表所示:
根据最新的新能源汽车补贴政策,在2017年,国补按照计划退坡20%,而地补则规定不得高于国补的50%,这时国补的金额就变成了这样:
按2017年的补贴标准计算,混合动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等,波动较小;电动车型在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%,影响较大。
也就是说,原本补贴11万元的新能源汽车,今年购买将多花费4.4万元,对于补贴后价格大多在30万元以下的新能源汽车来说,如此巨大的价格增长势必会影响部分消费者的购车选择,特别是在这个正在大力推广新能源汽车的关键时刻。
此前我们经常能够听到一种说法:2015年是新能源汽车的元年,因为在那一年新能源汽车的销量取得了前所未有的突破,但随后“骗补”风波东窗事发,新能源汽车这一虚假繁荣的泡沫被捅破,新能源汽车推广的前景也被蒙上了一层阴影。
但令人想不到的是,2016年新能源汽车的销量同样实现了较快增幅,根据乘联会统计,2016年1-12月的新能源乘用车总体销量32万台,同比增长84%。其中纯电动车销售24万台,增长116%;插电混动销售8万台,增长26%。从某种意义上来说,2016年才是新能源汽车的元年。
在这样良好势头的带动下,随着更多新能源车型的集中上市,2017年本将会是推广新能源汽车的绝佳机会,但补贴的加速退坡,无疑会为高速前进的新能源车市降温。
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