登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2016年12月19日,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,提出要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。日前,本刊采访了中国工程院院士、国家863《电动汽车重大专项》专家组成员和燃料电池发动机责任专家衣宝廉,请他分析作为真正零排放的清洁能源,氢燃料电池在未来能源版图上,应占据什么地位。在交通和储能领域,业界应当如何抢抓机会实现持续发展,抢占战略制高点。
《能源评论》:未来的能源结构将呈现清洁多元的特征。在汽车动力领域,氢燃料电池被视为最清洁的技术,您如何评价其应用和前景?
衣宝廉:现代社会需要两种能源系统,一种是固定能源,比如现代电网,另一种是移动能源,如交通领域的汽柴油、天然气、LNG以及燃料电池等。燃料电池在代替油气提供移动动力源(600405,股吧)方面,大有作为。原因是,其在拥有高比能量的同时,对环境非常友好,反应后的产物仅仅是水,所以尽管门槛高难度大,人们对燃料电池的预期也很高。据日经BP绿色技术研究所预测,以氢气为能源基础的全球市场规模2020年将达到1000亿美元,2030年接近4000亿美元,2050年接近16000亿美元。
在应用方面,除航天、消费电子,最主要的标志性应用就是氢燃料电池汽车,而且因行驶里程长、加氢速度快以及驾乘舒适性、操控习惯和燃油车完全一样,在未来新能源汽车产业竞争中具有很大的优势。
《能源评论》:既然氢燃料电池汽车优势这么突出,能在交通领域一统江湖吗?
衣宝廉:这需要统筹考虑燃油车、纯电动车的发展才能下结论。
搭载锂电池的纯电动汽车的主要问题是,因续航不足引发里程焦虑症。锂电池的能量密度要从每千克160瓦时提升到300甚至500瓦时,是基础材料的系统工程,短时间突破非常困难。而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降,这个是规模问题。以丰田“未来”售价为例,扣除政府补贴折合人民币28万元,只比纯电动车贵一点,已经看到了商业化的曙光。
未来,氢燃料电池会在国民经济中会起到一个“举氢若重”的作用,至少它可以代替大部分燃油和一部分电池,汽车市场可能是三分天下、三国争霸:氢燃料电池汽车跑长途,发挥大功率优势;市内近郊交通,用锂离子电动汽车;搭载少量电池的混合动力燃油车,可能份额比较小,但也不会终结。
《能源评论》:在氢燃料电池应用的另一个重要领域,储能行业是否也存在三分天下的格局?
衣宝廉:从大的分类来看,储能技术路线可以分为三种:物理储能、化学储能、电磁储能。在产业格局上,包括氢燃料电池在内的化学储能,是整个储能行业的重要组成部分,而且也是三种路线中市场化程度较高的领域。对氢燃料电池而言,目前尚处在研发和示范阶段,未来随着技术逐渐成熟,将在分布式电站等领域发挥应有作用。
《能源评论》:有业内人士对于电化学储能的前景并不乐观,认为其规模和经济性不足,您如何评价?
衣宝廉:要全面来看,不能听一面之词,化学储能是一个大型工业体系,从欧美经验来看,化学储能一定要发展,主要是与分布式太阳能电站配套使用,可以小到家庭,大到一栋大楼或者一个厂区,以提供晚间备用能量为主。所以化学储能的优势在于其不受地域限制、灵活方便,其他物理储能技术,不管是飞轮储能、压缩空气储能、还是抽水蓄能,都不可能因地制宜做到小而精、小而美。
实现盈利 还需5年
《能源评论》:再回到交通领域,有机构认为,因锂电池的技术在逐渐提升,如果氢燃料电池技术无法在20~25年摆脱试水阶段,将可能永远无法成为主流。您如何判断目前氢燃料电池汽车所处的市场阶段?
衣宝廉:目前国外主流车企如丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等虽然不断推出新车型,但氢燃料电池汽车仍处于市场导入期的临界点,尚未进入S型曲线的上升期,实现盈利估计还需要5年左右,上升时点要到2020~2025年,大幅度提高要在2025~2030年。
即使是推出“未来”的丰田,也在观望,因为目前的氢燃料电池汽车用户,遇到的焦虑比纯电动汽车还要多。原因就在于加氢站建设成本较高,要大规模铺开不是小事情,所以我们要结合中国的特点考虑发展路径问题。
《能源评论》:您认为,比较适宜我国的推广路径是什么?
衣宝廉:总体普及推广思路是循序渐进、以大代小。中国的突破路径应首选公交大巴车,其次是轻轨,因为作为公共交通站点,只需在起点和终点各布置一个加氢站,就可以比较少的加氢站先稳定运行起来,达到四两拨千斤的效果。
燃料电池轿车,也不能全面布开,可以在特定区,比如北京或者上海选取一个区,进行实验。基础设施方面,可以考虑在加油站旁边建加氢站,将来随着加油站逐渐减少,加氢站扩大,最后加油站转变成加氢站。
《能源评论》:《中国制造2025》提出,到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车,并进行示范运行,其实现路径也是大巴突破?
衣宝廉:国内目前用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆,基本都是大巴,累计运行里程十余万公里。《中国制造2025》提出来的1000辆进行示范,也主要是大巴车。原因就在于,大巴对加氢站的依赖较低,1000辆车只需几十个加氢站,而且不集中在一个城市,投资资金也有保证。
产业做大 三种精神
《能源评论》:在产业化方面,国外有哪些经验值得我们学习?有哪些需要政策层面支持?
衣宝廉:国外的体制一般是大企业大投入,一个从事氢燃料电池汽车开发的公司,至少要有10台发动机同时在运行测试。
反观国内的情况,几家科研机构都是仅有一套实验装置,还无法实现24小时运行。由于氢燃料电池汽车在短期内不赚钱,无论是私企还是国企都不想在关键技术上投资建厂。未来应坚持研发与产业化同步推进,一是国家要动员私营企业或国有企业在关键材料领域投资建设生产线,实现原材料自给自足,让成本能大幅度下降。二是要尽快进行可靠性和耐久性实验,把产品寿命提升到国际水平。
《能源评论》:日本丰田公司声称公开相关专利之后,又表示可出售燃料电池汽车的关键零部件;此前,美国特斯拉公司也宣布公开专利。您认为,他们采取这一策略对国内相关企业有何意义?
衣宝廉:不管是特斯拉还是丰田,公开专利肯定是好事,反映出领先企业希望其技术和产品在世界上能够普及的心态,体现了企业家的全球视野和境界,我们大力欢迎。此举确实对产业起到了促进作用,对国内企业而言,一是搞清楚方向,知道了要“向东走还是向西走”。二是能躲过路上的“坑坑洼洼”。但专有技术还要靠自己去解决,对有经验的企业,判断起来就比较容易,进展很会快,不会走更多弯路。
这也体现了工程和理论的差别。现在中央提出理论、工程和工匠精神,三者要有机结合,理论和工匠是两个极端,工程介于二者之间,工程既要有理论指导,也要有工匠基础,对工程技术国外企业是不会告诉你的,也是学不来的,得靠自己去摸索,能不能做成,取决于工匠精神的高低,与工业基础、行业积累关系密切。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆市经信委发布《重庆市首台(套)重大技术装备推广应用目录(2024年版)》,其中包括加氢站成套设备、车用燃料电池系统测试平台、氢燃料电池观光车、35MPa车载储氢系统等,共七项氢能相关产品纳入名单。具体详情如下:
北极星氢能网获悉,近日,位于嘉定氢能港的上海首个覆盖燃料电池整车、发动机、电堆及关键零部件等技术的氢能第三方检测研发公共服务平台——上海汽检氢能与燃料电池检测基地建成,相关实验室将陆续投入使用,为上海乃至全国的氢能产业建设落下关键一子。据了解,氢能基地共建设了包括轻重型车转毂环境
北极星氢能网获悉,4月17日,南京大学氢能与燃料电池检验检测中心项目签约落户江苏常熟高新区。中国科学院院士、南京大学教授邹志刚,教育部长江学者特聘教授、南京大学物理学院院长王伯根,市委副书记、市长秦猛出席签约仪式。项目将全力支持常熟在氢能赛道的发展战略,致力于打造国家级氢能与燃料电
北极星氢能网获悉,近日,旭阳集团第四条高纯氢生产线——呼和浩特园区制氢装车站顺利完成首次氢气装车,首次充装量达到5315标方,标志着旭阳集团呼和浩特园区氢能业务正式启动,制氢装置规模为5000标方/小时,同时配套1000标方/小时充装能力的制氢装车站。旭阳集团呼和浩特园区高纯氢生产线投产后产能
北极星氢能网获悉,4月11日,国内首个氢能产业投资联盟揭牌成立,将致力于为处于不同成长阶段的企业提供全周期赋能服务,进一步完善氢能及燃料电池“制储运加用”全产业链生态。中国氢能产业投资联盟由红杉中国、国绿投资、恒旭资本等几十家头部金融机构和氢能企业组成,旨在建立开放、包容、合作、共
北极星氢能网获悉,2024年4月10日,中汽协会发布2024年3月汽车工业经济运行情况。其中,2024年3月燃料电池汽车产销分别完成300辆和200辆,同比分别下降33.2%和52.2%。1-3月,燃料电池汽车产销均完成0.1万辆,同比分别增长33.4%和14.7%。根据公布的数据显示,3月,新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3
北极星氢能网获悉,4月1日,伊犁州发展和改革委员会发布了《伊犁州氢能产业发展中长期规划(2023—2035年)》,明确将发展氢能产业作为现代能源经济绿色发展和新质生产力快速发展的重要抓手,努力实现将伊犁州打造成为全疆氢能应用样板间和氢能示范引领者、我国西部氢能产业发展新高地、全球氢能贸易重
北极星氢能网获悉,巴拉德动力系统近日宣布,与欧洲领先的客车制造商Solaris客车和旅游车公司签署了长期供应协议(LTSA),将在2027年前为欧洲客车市场供应1000台氢燃料电池发动机。该长期供应协议整合了约300台燃料电池发动机的现有订单,同时为这些现有订单增加了售后服务和延保服务,并新增了约700
北极星氢能网获悉,4月3日,河南省第十二期“三个一批”项目建设活动—孟州市氢燃料电池及核心零部件产业园项目开工仪式在公司承建的孟州市氢能源产业园建设项目(一期)现场举行。据悉,孟州市氢能源产业园建设项目位于河南省孟州市西虢镇,项目占地面积约300亩,其中包括7栋厂房,1栋研发中心、污水
日前,中化西南化工研究设计院有限公司(下称西南院》中标中国石油化工股份有限公司燕山分公司《下称燕山石化)氢气提纯设施升级项目的变压吸附氢气提纯装置,氢能产量为10000标方/小时,该项目为中国石化在建最大工业副产气制燃料电池氢项目,西南院提供专利技术、全套工程设计并橇装供货。该装置预计20
近日,蠡湖股份控股子公司海大清能船舶(大连)有限公司旗下新设的全资子公司——蠡湖清能船舶(嘉兴)有限公司与合作伙伴浙江禾东船业科技股份有限公司联合中标嘉兴“内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船”项目。海大清能将为该项目提供船舶的设计及氢动力总成产品。本船长64.9米,配备两台240KW的氢燃料
北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
北极星氢能网获悉,4月19日,由中国产业发展促进会主办,中国产业发展促进会氢能分会、北京国发智慧能源技术研究院承办的第九届中国能源发展与创新论坛在京召开。交通运输部水运科学研究所助理研究员徐晓健在“氢能与绿色燃料分论坛”分论坛上表示,“近年来,清洁能源船舶得到了快速的发展和应用。LNG
为积极抢抓氢能发展机遇,加速推进氢能产业发展,4月23日,冀中能源装备集团石煤机公司组织召开了氢能产业工作推进会,围绕相关产业合作、新能源专用车研发等工作进行研究部署。会议由装备集团党委副书记、副董事长、总经理,石煤机公司总经理刘伟主持,石煤机公司党委书记刘福新参会。与会人员结合近
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆经信委发布《重庆市2024年支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(征求意见稿)》,其中明确提出2024年1月1日起,分别给予加氢站建设补贴和运营补贴,给予氢燃料电池汽车研发奖励。其中加氢站按建设实际投资的30%对投资主体进行补贴,单站最高不超过300万元。与此同时延
作为典型的资源型城市,山西太原因地制宜,在传统产业转型中创新做法,不再单纯依靠资源消耗,在加快形成新质生产力的当下,找到拉动经济发展的新动能。今年,太原市民绿色出行清单上多了一个新选项——氢能公交专线。沿着公交一路向南,记者来到清徐精细化工循环产业园,公交车所用的高纯氢就来自这里
4月23日,全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶设计建造签约仪式在嘉兴港区举行,标志着氢能船舶设计建造推进工作取得实质性进展。浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管委会、自然资源和规划建设局、浙江氢能产业发展股份有限公司以及船舶设计建造单位浙江禾东船业科技股份有限公司、蠡湖清能船舶
北极星氢能网获悉,2024年4月23日,苇渡科技品牌及产品发布会上,推出了首款纯电动重卡、首款氢燃料重卡以及新一代全线控底盘。据悉,苇渡科技是一家致力于新能源重卡整体解决方案的提供商,自2022年3月成立两年来已经完成1.1亿美元B轮融资,投资方包括HSBC汇丰银行、HITEHedgeAssetManagement、嘉民集
北极星氢能网获悉,据攀枝花发布消息,4月18日,攀枝花氢能产业园正式揭牌。攀枝花氢能产业园选址钒钛高新区,占地面积约126亩,是集钛双极板研发制造、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车制造和PEM电解水装备、高压储氢材料及储氢设备、加氢装备制造等为一体的高端氢能产业园,力争实现氢能产业产值突破1
北极星氢能网获悉,近日,两辆以氢为燃料的汽车实现了北京到上海1500公里长距离运输测试,这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。该氢燃料车装备了180千瓦氢燃料电池系统,搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品,整车重量达28吨。车辆从北京大兴出发,历
北极星氢能网获悉,4月22日,迁安市氢电综合能源站项目——新能源氢燃料电池半挂牵引车采购项目中标结果公示发布东风特种汽车有限公司以1068000元/辆价格中标该项目。主要招标范围为采购49吨氢燃料电池半挂牵引车500辆。包括供货、运输、调试、入网、车辆临牌、人员培训、技术支持、售后服务及相关配套
燃料电池车的产业化是氢能应用的突破口,要坚持自主创新,突破卡脖子技术,实现关键材料与部件的批量生产,大幅度降低燃料电池车,加氢站建设和氢源的成本,尽快实现燃料电池车的产业化!
衣宝廉院士指出若要实现无补贴的燃料电池车商业化,必须大幅度降低燃料电池发动机的成本和氢气的成本,同时降低加氢站的建设费用。
“2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”近期在天津市滨海新区召开,中国工程院院士衣宝廉在会上表示,燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口,要坚持自主创新,突破卡脖子技术,实现关键材料与部件的批量生产,大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本,尽快实现燃料电池汽车的产业化。
中国工程院院士衣宝廉:大力发展可再生能源电解水制备绿氢,采用天然气或纯氢管网输送氢气,加氢站加的氢可降至每公斤30元以下,车的运行费用就可以和燃油车竞争了。
衣宝廉院士表示:对于安全问题,要利用氢的另外两个特性:扩散速度快、易检测。在可能有氢泄漏的地点,均安装氢气传感器,当氢浓度达到千分之五时,自动启动轴流风机,将氢气排除,确保安全。至今全世界有三万多辆燃料电池车在运行,还没有一辆车发生燃烧和爆炸事故
在衣宝廉看来,脱碳是本轮氢能产业发展的第一驱动力。从木材、煤炭、石油、天然气到氢,人类能源的进化是一个逐渐减碳的过程。我国碳达峰、碳中和目标的提出,让减碳的过程进一步提速。
为了如何降低成本,衣宝廉二从燃料电池创新、优化制氢和氢能储运方案等角度,提出了三条“锦囊”。
最近大家都在关注3060碳达峰碳中和的热点话题,氢能是实现碳达峰碳中和的重要媒介,而燃料电池是实现氢能高效利用的最佳技术
前言:北极星氢能网获悉,衣宝廉院士在题为《迎接电解水制氢储能高潮》的演讲中提到:可再生能源电解水制氢可以解决可再生能源的波动性;并分析了目前3种电解水制氢技术的特点、难点及未来发展方向。7月24日,中国石化邀请国内氢能领域顶级院士、专家进行研讨,召开“氢能发展战略研讨会”,中国工程院
刚刚步入2020年,燃料电池汽车就释放出诸多积极的信号。1月5日,国内首批(10辆)氢燃料电池通勤客车在武汉开发区正式交付;1月14日,247台新能源汽车在云南五龙汽车有限公司下线;1月20日,山东潍坊100台氢燃料公交车采购中标,计划于年内正式上线运营……燃料电池汽车以其高效率和零排放等优势,备受
前言:他们同时搞了一个轻轨车,城市轻轨车,最近已经示范运行了,现在燃料电池车示范运行比较多的,都是对加氢站依赖度比较低的。氢燃料电池乘用车、私人轿车我看还得十年以后,在一个城市里面还行,一岀了城没有加氢站那你怎么办?11月15日,中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!