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5.4收益分析
根据上文成本及收入分析,充电站在电池使用期内的总支出约为3300万,在电池使用期内的总收入约为4500万,则电池使用期内充电站的收益为1200万,平均年收益为300万。
六、公交车充电站收益分析
假设一个专为城市公交车用的快速更换型充电站,有如下特点:
1)电动公交车充电站可为100辆城市公交客车服务;
2)充电站固定工作人员30-50人,动力电池及更换设备保养由各供应商提供服务;
3)充电站平均每天更换电池240次,平均每次充电100度(供公交车在城市工况下行驶80km以上);
4)充电站设2个电池快换通道,每个通道设2台快换机器人,此单项采购费用为600万;
5)公交车每车一整套电池约50万,充电站按照1:1.8的比例配备,购买电池费用为9000万;
6)电池全寿命15万公里,预计可运行4.2年(2套电池),即充电站保有电池的使用期为4.2年。
6.1成本分析
公交车充电站固定成本约为10650万元,每年的运营成本约为773万元,具体内容如下表:
6.2收益分析
公交充电站收入来源于向用户(公交公司)收取的动力电池租赁费用。传统公交车行驶100公里耗油60升,油价位6.7元/升,100公里运行成本约为400元;电动公交车行驶100公里耗电100度,若要与传统公交车运行成本相当,则每度电价约为4元。分别按照每度电收取租赁费10元、6元和4元的价格,比较充电站的收益情况:
七、加油站与充电站收益比较
7.1加油站收益
假设一个一般加油站,国Ⅲ93 号汽油批发价目前7460 元/吨左右,零售价 6.61 元(批发价5.52-5.37 元)每升价差1.09-1.24 元,每天加油10-15 吨,价差1.5 万-2 万元,加油站每天毛利3000-4500 元。
7.2充电站收益
根据上文内容,若一个中型充电站4 个快充机和16 个慢充机连续24 小时同时工作,电价加价1 元,则充电站每天利润为1728*2=2456 元;其他条件不变,电价加价1.5 元,则充电站每天利润为2592*2=5184 元。
由此可知,充电站收益并不次于加油站收益,且对消费者更加有利,市场需求广阔。
八、结论
根据上文对充电站和充电桩的市场价值分析,可以看出:
1)对于用户而言,汽车行驶相同历程所需的电费要远低于油价和气价
2)对于直充充电站运营商而言,在成本电价基础上加价1.5 元(仍低于油价),便可在3-4 年内回收成本,实现盈利;
3)相比充电站,充电桩投资小且只提供慢速充电,在成本电价基础上加价1.0元(仍低于油价),便可在2 年内回收成本,实现盈利;
4)对于电池租赁充电站运营商而言,无论服务对象是轿车还是公交车,都可在电池使用期限内实现盈利。
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