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图1Mckinsey&Company关于电池包平均价格的预估
福布斯评论认为:如果中国制造商在2017的电池价格就要比2020年特斯拉预期的电池价格便宜的话,那特斯拉应该重新审视一下这个危机了。特斯拉坚信通过自己掌控电池的生产制造能够更好的控制电池成本,而对于汽车制造商该不该自己生产电池的争论一直没有停歇过。
有趣的是,在2016年圣诞节前夕,卡洛斯戈恩(雷诺汽车和日产汽车的CEO)曾经透露过:“如果我们可以从供应商那里买到更便宜的电池,那么我们为什么还要自己生产电池呢?自己生产电池简直就是个愚蠢的方法……现在市场上已经有了很多大型电池制造商了,跟2008年那个时期相比,现在汽车厂商是否自己生产电池已经不具有决定性作用了”。难怪2016年曾经传出日产要出售旗下电池公司AESE(AutomotiveEnergySupplyCorporation,日产和NEC的合资公司,日产占51%股份)51%股份的消息。其实早在2014年,外媒路透社就爆出卡洛斯戈恩打算砍掉AESC电池的消息,而在2015年,卡洛斯戈恩也证实过:“我们在电池业务这一快开放竞争,确保获得最好的电池。就当前而言,我们认为最好的电池生产商是LG化学”。
图2中国市场动力电池市场供求关系
图3非中国市场的动力电池供求关系
摩根斯坦利研究报告认为:给特斯拉超级工厂带来潜在风险的主要是来自中国电池市场的挑战。中国电动汽车市场的快速升温使得中国本土电池制造商的电池价格在过去几年下降了很多,并且这种下降趋势还会继续持续下去。此外,全球电池市场需求量已经呈现供过于求的局面,尤其以中国市场最为显著(图2)。一方面这将驱使电池价格的进一步下降,另一方面,中国本土市场过剩的电池也会逐渐向外扩散销往其他国家市场(图3)。2017年动力电池的合同价格将可能达到150美元/kWh,而非工业界通常预期的200美元/kWh。因此,中国电池市场的发展状况,将直接影响特斯拉超级工厂的前途。
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