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他们研究发现,车载动力电池不仅是制约电动汽车规模发展的技术瓶颈,而且是电动汽车价格居高不下的关键因素,其成本占整车成本的30%~50%。但如何让电池更“长寿”是目前电动汽车行业面临的一大难题。尤其是电池组在长期使用中会出现电池一致性恶化的现象,即如果电池组中的一块电池有问题,就会使整个电池系统加速衰败,可谓“一损俱损”。因此,电池管理系统具有很大的发展空间。
电池管理系统的性能对电动汽车使用成本、节能和安全性至关重要,可监测电池的电压、充放电电流和电池组温度,能估测电池的荷电状态、控制电池充放电均衡,对电池组进行热管理并且与车载监控系统、充电机进行CAN(控制器局域网络)通信,实现协调控制和优化充电,使电池处于最佳工作状态。
因此,当普力科技刚成立时,电池管理系统就毫无疑问地成了公司的战略选择。
性能与优势:“智能管家”成为行业新秀
目前,电动汽车电池管理系统大体分为两大类:整车厂自主研发和第三方研发。前者的难度在于电池管理系统覆盖的技术范围相对较广,一般厂商往往没有充足的人才和技术储备;而后者的不足在于第三方厂商研发容易脱离汽车的整车设计。
正是在这种格局下,普力科技凭借多年来对电池管理系统的深刻理解和钻研,采用“多串架构”,改变了以往电池组“先并后串”的结构形态,实现了“先串后并”的新型结构,从而使普力科技的电池管理系统成了业内新秀。
据技术总监张家春介绍,普力科技研发出了目前国内最为全面的电池管理方式——全生命周期管理,完成了电池从安装到最后被回收的整个管理过程。这种管理方式保证了电池的最大化利用,实现了性价比最高的电池包设计。
同时,“先串后并”的多串架构还可保证电池包中的每个电池都在电池管理系统的监测之下,能在第一时间定位故障电池所处的位置,并在保证其他电池正常工作的同时关闭故障电池所处的电池串输出,保证了电池的安全,也为驾驶者把汽车开到安全区域提供了足够的时间,甚至能安全开回修理厂。
另外,有了这套系统,当某只电池受损时,只需拿出其所在的电池组,替换掉该只电池即可,极为便利。其进化算法的现场大数据管理方式,能以最少的数据量向数据中心反映电池的实际情况,既不用占据大量的带宽,也不用耗费大量的数据上传时间,从而提高了整车控制终端的数据处理速度,保证了行车安全。
包围和开放:市场战略唱响“第一品牌”
目前,普力科技正采取“包围”和“开放”相结合的市场战略高歌猛进。所谓“包围”,是指“以中西部为切入点,逐步占领市场”;所谓“开放”,就是突破系统同质化,注重生态体系开发。
“我们的前身是电子科技大学电池管理系统研发团队,这里有我们的基业和人才源泉。作为本土企业,我们对西南地区的技术力量、市场状况更加了解,以此为起点是理所当然的。”销售总监、电子科技大学硕士生向俊杰说。
为了更好地实施“包围”战略,普力科技把“以技术为壁垒、以产品为核心”作为商业模式实施要点,借助国内现有新能源汽车的销售渠道,以较低的成本取得了巨大的市场业绩,与长安集团、江淮汽车、成功集团、同均汽车建立了广泛的联系,已经通过了荷兰质量认证的比亚迪公司也开始代售普力科技的产品。
实际上,但凡使用新能源电池的领域,都将成为普力科技的潜在市场,与中国移动的合作就是一个成功的范例,它将为中国移动在四川省的近十万个基站的电池维护带来福音。
目前,普力科技已经获得了1700万元的融资,订单突破5000万元目标,产能达到每年500多套,公司估值达到2亿元。“我们希望2020年左右在IPO上市,届时公司估值将达到200亿元!”冯雪松说,“新能源将向目前所有以石油为能源的行业渗透,这就意味着我们要迎接的不仅是交通领域,而是整个世界!”
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