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图7无序充电时的过载情况
当用户采取有序充电时,可以在接入10%电动汽车的情况下解决变压器过载问题,如图8(a)所示,但在接入30%电动汽车的情况下,不能完全解决过载问题,如图8(b)所示。此时需要进一步使用V2G技术。
图8有序充电时的过载情况
3)使用V2G技术解决变压器超负荷问题
未使用V2G技术时,因为充电负荷峰谷期与电网负荷峰谷期相近,导致电网运行经济性降低。如图9(a)所示,变压器超负荷会出现在18点左右。如果在18点时,安排2/3的电动车连接在V2G模式,将电能反馈到电网,并且在凌晨3点和6点之间再充电,就可以避免变压器超负荷现象,如图9(b)所示。
在整个充放电过程中,需要某种程度的中央控制。因为在没有智能控制的情况下,个人电动汽车用户不太可能在正确的时间安排正确的数量电动汽车连接到电网。
图9使用V2G技术解决变压器过载
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