磷酸铁锂·三元·钛酸锂——电动客车用户怎么选？-第2页-北极星储能网

投稿

我要投稿

自从知名企业家董明珠宣布进军新能源汽车行业以来，“钛酸锂”电池就成为整个客车产业链的热词。董明珠最终参股的珠海银隆，其核心技术就是品牌为“银隆钛”的钛酸锂电池。

相对于董明珠青睐钛酸锂的高调表现，2017年2月20日，深圳五洲龙客车的母公司京威股份宣布在宁波投资20亿就显得格外安静，但中国客车网还是注意到，宁波京威的主营恰恰就是钛酸锂。这意味着，搭载自家生产钛酸锂电池的中国客车企业又多了一家。

钛酸锂电池是指用钛酸锂代替石墨作为负极材料的锂离子电池，其正极材料可以是磷酸铁锂和三元锂等。钛酸锂电池的循环寿命长，能够实现万次以上的充放电循环，高于普通锂电池。而且钛酸锂快速充电性能非常好，其充电倍率不但达到与磷酸铁锂和三元相当的6C，还能实现电化学超级电容器10C的倍率充电。这从另一方面证明钛酸锂的用途其实非常广泛。

如果说银隆钛面市时间还不够长，那么从2010年底至今，首倡快充公交的微宏已经有超过3000多套改性钛酸锂电池装配在公交车上，其中在重庆已运营6年，近期抽查证实电池容量衰减不超过7%。

但是钛酸锂电池有两个很大缺点：能量密度低，而且价格很高。关于能量密度低指标，其实是与续驶里程相对应。也就是说，在客车整车体积一定，有效载客量不变的情况下，搭载同样体积的电池，则三元行驶里程最长、磷酸铁锂其次，而钛酸锂明显有较大劣势。

换个角度阐述：由于钛酸锂电池的体积和重量较大，这意味着客车的载客量必然下降。正因为如此，钛酸锂注定只能应用于客车并且采用快充的方式。

虽然工信部2016年12月30日出台的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”更多地照顾到了快充电池，但通知里还一两条：“设置动力电池能量密度门槛”，这个补贴门槛导致钛酸锂只能按充电倍率核算，具体见通知里的下表：

新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量X单位电量补贴标准X调整系数

(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)

延伸：

工信部2016年12月30日出台的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，针对动力电池，提出引入动力电池新国标，安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求当中，安全性放在了第一位，循环寿命放到第二，“能量密度门槛”放到了第四。考虑到中国新能源客车市场对政策的依赖性比较显著，因此用户选择电动客车时要更多的关注占到40%以上成本的电池。

除了上述磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂之外，当前和未来国内客车电池还将进一步实现多元化，比如即将市场化的燃料电池，比如微宏2013年开始推出的比钛酸锂能量密度更高的多元复合锂电池等等，都将为用户提供更多的选择。

还有些寒冷地区和“火炉城市”的用户针对电池耐热性耐寒性的问题提出疑虑，中国客车网就此专门采访行业资深工程师，据悉，电池耐热性耐寒性与电池技术路线关联不大，主要是需要电池厂家整包系统定向设计。也就是说，针对用户地区气候特性，做出恰当定向设计，就能解决特别热或特别冷的问题。

因此，中国客车网建议用户要针对不同的运营线路，根据其运营特性，比如往返里程、人流量、交通拥堵状况、以及维护成本等方面，做出不同的技术路线选择，并且最好能提前签订与电池寿命和技术相关联的“产品开发质保协议”。只有通过全生命周期的整体考虑，才能真正实现科学经济的合理采购。

原标题：磷酸铁锂•三元•钛酸锂——电动客车用户怎么选？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

燃料电池汽车如何跑起来？——关键技术在这

磷酸铁锂查看更多>三元查看更多>钛酸锂查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

磷酸铁锂·三元·钛酸锂——电动客车用户怎么选？

燃料电池汽车如何跑起来？——关键技术在这

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~