比亚迪从十几个到十几万员工 王传福这些年都做了啥

安徽芜湖的一个贫苦农民家，王传福一共兄弟姐妹8人，父母相继在其少年时撒手人寰。在艰难困苦中，农民兄嫂省吃俭用，咬紧牙关供他上高中、上大学。

求学后他不甘于一辈子只做体制内的螺丝钉，下海创办比亚迪，靠着“最土”的人工生产线，他打破日本电池全自动生产线垄断，造出了物美价廉的中国电池；

2003年比亚迪进入汽车行业，2016年超越特斯拉和宝马成为全球新能源汽车冠军，把中国新能源汽车卖到全世界。2009年，王传福以350亿身家问鼎中国首富。

年幼痛失父母兄嫂省吃俭用供上学

1966年2月15日，王传福出生在安徽芜湖市无为县一个贫苦农民家。

王传福有1个哥哥、5个姐姐和1个妹妹，一家10口就靠有木匠手艺的父亲养活。

然而，王传福13岁时其父因病过世，母亲不得不独自一人拉扯大孩子们。谁知，两年后母亲也突然离世。

父母留给孩子们的全部财产只有四间茅草房。为了养家，哥哥王传方早早就辍学，姐姐们也早早嫁人，妹妹则寄养在别人家。

嫂子张菊秀进门后，以女人的坚韧与包容给予这个家庭无限的温暖。王传福读高中的三年家庭最艰难的时期。他本想不再读书，南下打工赚钱，都被兄嫂阻止。当时他每周从嫂子那拿10元的生活费，有一次家里实在没钱，嫂子就在村子里挨家挨户地借钱，最后终于凑出5元给他。

后来王传福考上大学，王传方将结婚时所带的一块“上海牌”手表和家里全部新东西都送给了他。为了在生活上照顾弟弟，更教会他做人，王传方干脆到长沙打工。自己没得读书的王传方，一直教育弟弟“万般皆下品惟有读书高”，让他安心读书不用担心家里。

艰难困苦的少年经历，让王传福养成坚韧、忠厚、果敢的性格，也让这对好兄弟日后携手成就了一番事业。

1983年王传福以优异成绩考入中南矿冶学院冶金物理化学系。1987年，王传福被保研到北京有色金属研究院。鉴于家境，他一度打算放弃这个机会，仍然被兄嫂阻止。

正是在北京有色金属研究院的求学经历，让他对电池行业有了深入研究。毕业后他留下工作，5年后被聘中科院北京有色金属研究总院301室副主任。

1993年，年仅27岁的王传福就成为有色金属研究院深圳子公司比格电池有限公司的总经理。

这时候，他终于有能力报答兄嫂。他帮兄嫂在深圳开了一间店铺，并腾出房间给他们住，还把侄女安排到附近上学。

如今，王传方担任比亚迪副总裁，并同时持股比亚迪。

“小米加步枪”打破日本电池垄断局面

在电池公司就职期间，王传福发现电池行业有着巨大商机：当时一部大哥大要两三万元一部，未来人们对手机、汽车电池的需求肯定会越来越大。

当时家人都劝他不要冲动，下海经商万一失败了，公务员铁饭碗也要不回来了。但王传福对要从事的事业充满希望。

1995年，王传福与当时已发家的表哥吕向阳一起创立了比亚迪。

刚成立的比亚迪待遇与现在可不能相提并论，王传福能提供给员工的住宿条件只有打地铺。那时，他和兄嫂，和员工们一起十多个人一起睡通铺。冬天寒风萧瑟、吹打着破窗户呼呼作响。那时候王传福一天只睡四五小时，连女儿出生都未能出现在产房。

他去找日本公司谈合作，却被告知一条镍镉电池生产线要几千万，建一个自动化工厂十亿起步。当时日本人都不看好，这个中国穷酸小子能搞起一条生产线。

王传福心想，既然自动化这么贵，那就用“半自动化”。中国人力成本低廉，严格按照生产流程，用人和夹具代替机器，照样能生产出合格的产品。

就是这样一条在日本人看来Low到爆的“小米加步枪”生产线，造出的电池和日本造的所差无几，成本却节省约40%。

很快，比亚迪靠“物美价廉”的电池迅速打破日本电池的垄断地位，并在1997年亚洲金融危机中成功逆袭日本企业，坐上镍镉电池全球第一宝座。

短短3年抢占全球镍镉电池40%的市场份额后，王传福开始研发镍氢电池和锂电池。当时锂离子电池也是日本人的天下，国内同行对此都望而却步。

“敢于吃螃蟹”的王传福夜以继日研究相关技术，不惜投入大量时间与金钱，要造出可与日本媲美的锂电池。到2002年,人们惊讶地发现，比亚迪已成功跻身三大可充电(锂、镍和镍镉电池)技术生产领域中的全球四大制造商之一。2002年，比亚迪在香港上市。

“农村包围城市”比亚迪走过野蛮生长时期

在电池行业扬眉吐气后，王传福想做汽车。做汽车可比做电池复杂多了，竞争更是巨大，当时不论是董事会还是投资者，都对王传福的“任性”决定感到震惊，甚至有基金经理扬言如果比亚迪转行做汽车，就会抛售比亚迪股票。

同样的，王传福并不为所动，他准确地判断出未来的中国家庭对汽车的需求将猛增，汽车行业是充满挑战与机遇的行业。王传福逆袭的秘诀是：砸几千万买来国外的车，然后通过拆解一辆又一辆别人的车，逐渐掌握汽车制造相关技术。

在王传福的桌子上，摆满了汽车技术书籍，看完一本又一本。在完成早期技术积累后，2006年10月,横空出世的比亚迪F3轿车成为中国最畅销轿车,销量一度超过大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。

2005年—2010年，比亚迪连续5年实现100%的增长。2009年，F3销量更是达到44.84万辆，成为中国市场上最受欢迎的车型，比亚迪汽车当年的净利润达38亿元。

但是，由于F3外形酷似丰田花冠，比亚迪面临诸多质疑。

对于外界对比亚迪“模仿”的争议，王传福有着不惹事儿、不怕事儿的果敢：“日本当年造车也是学习美国福特，要赶超对手模仿并不可耻，只要核心技术、核心专利不侵犯就行。”实际上，比亚迪早期车型多靠模仿起家，但同样因为物美价廉，走“农村包围城市”路线的比亚迪，从三四线城市打开市场，渐渐走过了在汽车行业的野蛮生长之路。

在经过早期高速发展后，王传福仍然时刻保持警醒。他也深知“模仿”只能领先一时，比亚迪不能一直做国外巨头的追随者。他痛定思痛，拨慢比亚迪发展进度表，从2011年起为比亚迪制定为期三年的针对性调整，将经销商从高峰期的2000多家精简至800家，推出了“4年或10万公里”超长质保方案涵盖旗下全系车型，将比亚迪拨回到以产品和品质为主导的道路。

趁国外巨头迟疑新能源汽车抢得全球先机

瞄准新能源汽车，是王传福为比亚迪找到的二次腾飞机会，也是赶超国外强手的空档。

如果说之前比亚迪是一直在“模仿”和追随，那新能源车就是比亚迪做行业引领者了。当2010年前后，王传福提出全力以赴造新能源车时，老牌汽车厂商通用和丰田也还在摸索中，不敢砸重金。

趁着巨头打盹迟疑的空档，比亚迪大刀阔斧推进新能源汽车。

2008年，比亚迪在全球率先推出第一款双模电动车——F3DM，在全球范围内抢占新能源汽车先机。

与此同时，王传福率先提出公交电动化。靠产品战略，再加上技术的反复融合,比亚迪在新路上走出了专属风格。在日本，比亚迪纯电动大巴实现了零的突破；一般而言，中国传统轿车很难进入美国市场，但比亚迪电动大巴长驱直入，甚至建立大型生产基地。

2015年10月，在英国威廉王子的见证下，比亚迪在英国伦敦首发了有着伦敦象征的电动双层大巴，并签下65亿人民币的单子。

事实上，从2011年3月比亚迪与丹麦最大的公交公司Movia达成纯电动公交合作开始，从德国的法兰克福、到美国华盛顿再到英国伦敦，多个新能源公交领域的订单都被比亚迪收入囊中。在纯电动巴士领域里，比亚迪K9浭水堪称全球领先，已先后在英美、日本荷兰泰国等国公交领域投入使用。

目前，比亚迪电动车的已经卖到全球6大洲、50多个国家、约240个城市。

2016年，比亚迪以全年100183台的销量，超越特斯拉和宝马成为全球新能源汽车冠军。

根据最新财报，2016年比亚迪实现营业收入1039.75亿元，同比增长29.95%；净利润50.44亿元，同比增长78.63%。其中，新能源汽车销售及收入均实现大幅增长，是盈利大幅上涨的主要原因。

巴菲特投18亿港元：中国的福特、爱迪生、盖茨结合体

在比亚迪刚开始深耕新能源汽车领域不久，世界投资大师、股神巴菲特打破几十年不投“带轮子的股票”的惯例，向比亚迪投资18亿港币。

一开始，巴菲特对这家中国汽车厂商并不感兴趣，在他看来汽车产业历史悠久，新进者很难冒头。

但是，巴菲特的老搭档查理˙芒格在见过王传福以及听说他的经历后，对比亚迪充满信心，他称王传福是发明家爱迪生和经营鬼才杰克.韦尔奇的混合体。

因而，芒格三次劝说巴菲特投资比亚迪，“如果你不投资比亚迪，将会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。”

目前，巴菲特投资的18亿美金已回报颇丰，现仍一直持股比亚迪。

身家355亿只坐经济舱、路边吃盒饭

2009年胡润中国百富榜，王传福以财富350亿元成为2009年中国首富。即使坐拥超1300亿的上市公司，董事长王传福仍然保持朴素的本色，他甚少接受媒体采访与在公开场合讲话。

平日里，他仍然和员工一样到食堂吃5元一顿的饭，每次出差搭飞机也只坐经济舱。

2016年9月，王一张传福穿着白衬衣和灰外套，蹲在马路边边吃盒饭的图片流出，被网友热评为“怪咖”大佬。

单挑特斯拉要用半个塔克拉玛干沙漠发电

平时作风低调的王传福，也有着企业家的豪气与张狂。

当特斯拉宣布将在拉斯维加的大沙漠收集储存太阳，建立世界上最大的超级动力电池生产厂时，王传福已打算用半个塔克拉玛干沙漠来发电，解决能源问题。

“我们整个产业链变得更快，我们不是拼装，是真正有核心技术的企业。只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”

“以前很长一段时间，国人一说到外国做的东西就都说好，现在中国已经有了许多领先于国外的地方。比亚迪相信自己的判断，我们走在前面，目前在新能源市场中占了30%，未来将保持领先，竞争中只有第一没有第二。”

“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。”

“中国想成为制造大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”