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2、新能源客车数量爆发磷酸铁锂能量密度普遍较高
第三批推荐目录共有454款新能源客车车型入围，其中纯电动客车330款、插电式混合动力客车(含混合动力)123款、燃料电池客车1款。
从选择的动力电池技术路线来看，在454款新能源客车中，搭载磷酸铁锂电池的车型有324款，占比71%；搭载锰酸锂电池的车型有109款，占比24%；搭载钛酸锂电池的车型有19款，占比4%；搭载燃料电池的车型有1款，占比1%，搭载锂离子电池(未注明类型)的有2款，占比1%。
从搭载的动力电池情况来看，磷酸铁锂依然在新能源客车(纯电动)领域占据绝对优势，预计在今后的目录中占比仍会提升，而锰酸锂电池则主要在新能源客车(插电式混合动力)中占据较大市场份额。可以从前三批目录中看出，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池将会在新能源客车领域成为主流。
再从电池系统能量密度来看，电池系统能量密度超过115wh/kg的非快充类新能源客车车型共有188款，磷酸铁锂电池占171款，锰酸锂电池占17款，都可获得1.2倍最高补贴。从第二批、第三批推荐目录来看，磷酸铁锂电池已经成为了获得最高补贴系数的主力军，这与电池企业在提升正负极材料克容量、做大电池尺寸提升电池容量、电池包轻量化等方面的努力密不可分。
3、新能源专用车多种电池技术路线并存能量密度普遍不高
第三批目录共有142款新能源专用车型入围，其中搭载三元电池的车型有88款，占比62%；搭载磷酸铁锂电池的有42款，占比30%；搭载锂离子电池(未注明类型)的有10款%，占比7%；搭载锰酸锂电池的有2款，占比1%。
从电池系统能量密度来看，由于新能源专用车的补贴标准并未与能量密度挂钩，所以142款车型所搭载的动力电池系统能量密度普遍不高，其中，三元电池在能量密度上更占有优势，其配套的车型数量也最多，其在未来新能源专用车领域的市场份额将有望进一步提升。
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