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特斯拉公司生产的电动汽车就是选用的三元锂电池，特斯拉电池技术总监 Kurt Kelty 给出的选用理由是：能量密度更大且稳定性、一致性更好;可以有效降低电池系统的成本;尺寸小，可控性和安全性都能不断提高。

不过有业内人士指出，“三元锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。”

据悉，现有三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般三元锂电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

“而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火(三元锂电池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。”业内人士告诉记者。

钛酸锂电池

代表企业：珠海银隆，目前该项电池技术应用正在研发试验阶段。

在实际研发应用中，有一种正极是三元，负极是钛酸锂组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，通常被称为“钛酸锂”，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的“三元材料”。

“所谓钛酸锂电池，是采用钛酸锂作为电池的负极材料，这一技术路线迥异于主流的采用石墨作为负极材料。”业内人士指出。

格力电器董事长董明珠对此表示，“钛酸锂是美国奥钛纳米公司最成熟的产品之一。” 有业内人士指出，“采用钛酸锂作为负极材料的优缺点都十分明显。其优点是电池循环寿命长、具备快充、耐宽温和安全性好等特性。缺点在于造价偏高、能量密度偏低，相对应的，其电池体积较大。其中，能量密度偏低(通俗而言就是电量少)是非常致命的。业界普遍认为：钛酸锂电池的能量密度(90 wh/kg)低于其他类型的动力电池上(磷酸铁锂为 110 ～120 wh/kg)。受制于这一因素，该技术很难应用于新能源乘用车(轻型车)上。

珠海银通新能源董事长魏银仓也承认，“银隆所研发的钛酸锂电池确实是小众的，而且经济效益也排在最后，但他强调，银隆看重的是这一技术全生命周期的绿色环保、以及安全。”

据悉，目前这项技术主要应用于储能系统、机器人行业以及少量公交车上，因为应用范围局限，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。除能量密度外，钛酸锂的价格比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。目前，世界上仅有两家公司在钛酸锂电池领域掌握领先优势，一是日本东芝，二是珠海银隆。

前景展望

凡事有利便有弊，不同类型的动力电池表现如何，终究需要市场长期的验证。在目前市场上的电池中，锂离子电池(锂离子电池和锂聚合物电池)除在价格和安全性方面处于劣势以外，其他方面均处于绝对领先地位，有进一步研发和大规模应用的前景。目前在混动车型中，主要的汽车公司均采用镍氢电池和各种基于锂离子技术的电池，电池组容量为 3~60 kW˙h甚至更多。在传统燃油汽车中，主要应用铅酸电池作为设备供电装置。钛酸锂电池目前尚处在研发阶段，还未大规模量产。

所以，电池不同技术路线的竞争和核心技术性能的突破才刚刚开始。

道明光电吴焕而：5大优势凸显国产铝塑膜将迎爆发

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