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1 航空发动机行业分析
1.1 航空发动机概述
飞机用航空发动机可分为活塞式航空发动机和燃气涡轮发动机。其中活塞式发动机只适用于低速飞行,二战后逐步退出主要航空领域,目前仅有少量小型飞机采用。燃气涡轮发动机分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮桨扇发动机和涡轮轴发动机。
作为航空燃气涡轮发动机,它们都有一个共同的部分,即燃气发生器(又称核心机)。燃气发生器为燃气涡轮发动机的热机部分,由高压压气机、燃烧室和高压涡轮组成,为各类燃气涡轮发动机生产可转化为机械功的高温高压燃气。它是航空发动机和燃气轮机的核心结构,燃气涡轮发动机的研制难度主要集中在核心机上。
涡扇发动机是目前应用数量最多的航空发动机。民用客机及运输机采用涵道比(外涵空气流量比内涵空气流量)较大的涡扇,以降低耗油率,战斗机采用涵道比较低的涡扇,以保证跨声速、超声速飞行性。战斗机工作高度和速度变化范围很大(最大飞行速度在两倍声速以上),需要发动机为飞机提供各种速度和姿态下所需的动力,必须维持在最恶劣的工况下稳定工作,相对而言其体积小、推力大、油耗高、寿命短,维护时间间隔短。民用客机及运输机工作状态变化范围很小,对发动机工作性能的需求相对平稳,但对费用和寿命等可靠性和经济性指标有更高要求,相对而言其体积大、推力小、油耗低、寿命长、维护时间间隔长。
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6月28日,由国家能源集团自主研发的全球首个千亿级发电行业大模型#x2014;#x2014;“擎源”发电行业大模型在京正式发布。国务院国资委党委委员、副主任李镇,国家能源局党组成员、副局长任京东,中国电力企业联合会党委书记、常务副理事长杨昆,国家能源集团党组书记、董事长邹磊出席发布会并致辞。国家
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作者:郝俊博1闫广颖2裴红兰2赵盈鑫2郝晋3单位:1.国网山西省综合能源服务有限公司2.国网运城供电公司3.国网山西省电力公司引用本文:郝俊博,闫广颖,裴红兰,等.基于贡献度的台区分布式新能源共享储能合作联盟收益分配策略[J].储能科学与技术,2025,14(6):2462-2472.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024
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