让我们来捋一捋2017年Q1中国锂动力电池的量到底是多少-北极星储能网

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上周，微信朋友圈被一篇EVTank发布的《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》刷屏，报告中提到2017年Q1中国锂动力电池出货量为1228.3Mwh，并对对各家企业的出货量做了个梳理。随后，先后有两家企业发布了官方申明，宣称该报告中的数据与企业的实际出货量不符合，并且是严重不符合。随后，锂电行业研究机构真锂研究也发布了《2017年Q1中国汽车电池需求统计》，统计中也提到2017年Q1国产电动汽车产品的锂离子电池需求总量为127.4万Kwh，与EVTank的出货量数据相差不大。今天，笔者又看到了另一家行业媒体高工数据显示2017年Q1锂电池产量13.2GWh，网上查到高工之前数据显示2016年Q1锂电池电芯产量为13.5GW，应用于电动汽车的中国锂电池产量为7.5GWh，那么笔者推算，2016年Q1应用于非电动汽车的锂电池产量应该是6Gwh左右，按照非电动汽车电池增长不会很快，2017年Q1也就6-7Gwh，那么根据高工的数据，2017年Q1的电动汽车用锂电池产量大约是在6-7Gwh左右。那么问题来了，三家机构发布了2017年Q1的量，EVTank和真锂研究基本一致，而高工却高出了很多。到底是什么原因？

首先，我们来确定一下几个概念：EVTank在其报告中用的是出货量，其定义为已销售的车型所装载的电池数量，真锂研究在其报告中用的是需求量，基本可以理解为其需求量也是已生产的车型所需求的电池数量，而高工用的是产量，那么产量应该理解为企业已经生产出来的都应该算进去，不管你有没有卖出去。那么其实应该还有一个概念叫销量，销量应该是电池企业已经卖出去的电池，不管你整车厂有没有把车卖出去，只要装机，对电池企业来讲已经实现了销量。所以这样梳理下来，对于电池企业来讲，应该是出货量（需求量）小于销量，销量小于产量的。这样一捋下来，就清晰了很多。

具体到企业来看，由于大部分是非上市公司，无法获得真实的数据，笔者仅以上市公司国轩高科为例，为什么选择国轩高科呢？因为国轩高科目前基本仅生产汽车用电池，且其已经预告了其2017年Q1的大约为1.8亿元-2.2亿元之间，我们暂且按照1.8亿元利润来计算，另一方面，国轩2016年的净利润率为21%，考虑到2017年Q1电池降价明显，那么2017年的净利润率我们暂且按照18%来估算。对应的国轩2017年Q1的收入应该是在10亿元左右，按照电池价格2元/wh的平均价格估算的画，国轩高科在2017年Q1应该是实现了销量500Mwh左右，而EVTank给出的出货量仅为118Mwh。那大约382Mwh的电池在哪里？根据推算，应该就是已经卖给了整车企业，但是整车企业还没装车，或者已经装车了但是还没有把车卖出去。笔者相信，如果加上国轩的库存，2017年Q1国轩高科生产的动力电池肯定不止500Mwh。

让我们再来看另一家企业沃特玛，沃特玛是最先发布官方申明说数据严重不符合的，那么笔者也相信，数据肯定不符合。去年出货量排名第三的公司，今年怎么就这么少呢？所以笔者按照EVTank对出货量的定义重新查找了沃特玛在Q1的装车情况，根据2017年第一月、第二月和第三月各类车型的销量来看，装载沃特玛电池的新能源车销量确实非常少，笔者怕又引起相关公司的不满，就不公布具体的数了。所以笔者就猜测可能是沃特玛真的卖了很多电池给车企，但是车企还没装车或者还没将车卖出去，又或者是沃特玛为了储备Q2-Q4的市场，做了大量的库存。

那么问题来了，对于行业相关人士尤其是投资者，到底应该参考什么统计口径生成的数据呢？在弄清楚这个问题之前，我们还是来看看这三个统计口径的数据怎么来的。出货量，或者更准确的讲应该是装车量是根据下游已经卖出去的车型反推出来的，基本代表了能最终进入市场环节的电池数量。而销量可以反映到企业的财务报表上，那就是你可以通过他最终的财务数据来判断其销量的大致范围，但是产量其实是最不好获得的，因为产量涉及到库存，而大多数研究机构在统计企业产量的时候基本都是通过拜访调研的方式获得，而中国一部分企业喜欢吹嘘，可能会夸大自己的数据，或者将用于电动自行车、电动工具等领域的统称为动力电池，所以这种方式获得的数据的准确性是相对较差的。但是笔者认为不管是出货量、销量还是产量，数据无所谓准确，能反应一个行业的趋势就行，尤其是作为投资参考的时候，就更应该记住这一点了。但是笔者提醒各位的是，不管任何产品，一定要流入到市场，被市场接受之后才能实现他的价值，而如果仅仅是生产出来了，那只能是叫产值了。

后话：

墨柯认为，电池厂的汽车电池产量一般会适当大于出货量，出货量大致可以认为是车企的采购量；从车企的角度看，采购量一般会适当大于装机量（也就是实际需求量）。另外，对于车企来说，一年下来，车辆的产量可能也会适当多于销量，但肯定不会多太多。

如果以年度为单位，只要企业行为是理性的，那么电池厂的电池产量和出货量（车企采购量）以及车企的实际需求量这三个指标的数据最终是差不多的。只要坚持按一个既定的统计口径去做，一年下来，就不会有大误差。当然，如果坚持按企业自报的口径去统计，可能就会存在较大误差。

根据乘联会秘书长崔东树老师介绍，一开始车企对于电动汽车的产销量数据也大多是藏着掖着，要么不说，要么多报，随着时间的推移，现在也在逐渐公开，心态也逐渐平和下来。电池领域可能也需要经历这么一个过程，让我们共同来推动这个过程，逐步提高行业的透明度。透明度的提高其实最终对踏实做事的企业是有利的。

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