登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
上周,微信朋友圈被一篇EVTank发布的《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》刷屏,报告中提到2017年Q1中国锂动力电池出货量为1228.3Mwh,并对对各家企业的出货量做了个梳理。随后,先后有两家企业发布了官方申明,宣称该报告中的数据与企业的实际出货量不符合,并且是严重不符合。随后,锂电行业研究机构真锂研究也发布了《2017年Q1中国汽车电池需求统计》,统计中也提到2017年Q1国产电动汽车产品的锂离子电池需求总量为127.4万Kwh,与EVTank的出货量数据相差不大。今天,笔者又看到了另一家行业媒体高工数据显示2017年Q1锂电池产量13.2GWh,网上查到高工之前数据显示2016年Q1锂电池电芯产量为13.5GW,应用于电动汽车的中国锂电池产量为7.5GWh,那么笔者推算,2016年Q1应用于非电动汽车的锂电池产量应该是6Gwh左右,按照非电动汽车电池增长不会很快,2017年Q1也就6-7Gwh,那么根据高工的数据,2017年Q1的电动汽车用锂电池产量大约是在6-7Gwh左右。那么问题来了,三家机构发布了2017年Q1的量,EVTank和真锂研究基本一致,而高工却高出了很多。到底是什么原因?
首先,我们来确定一下几个概念:EVTank在其报告中用的是出货量,其定义为已销售的车型所装载的电池数量,真锂研究在其报告中用的是需求量,基本可以理解为其需求量也是已生产的车型所需求的电池数量,而高工用的是产量,那么产量应该理解为企业已经生产出来的都应该算进去,不管你有没有卖出去。那么其实应该还有一个概念叫销量,销量应该是电池企业已经卖出去的电池,不管你整车厂有没有把车卖出去,只要装机,对电池企业来讲已经实现了销量。所以这样梳理下来,对于电池企业来讲,应该是出货量(需求量)小于销量,销量小于产量的。这样一捋下来,就清晰了很多。
具体到企业来看,由于大部分是非上市公司,无法获得真实的数据,笔者仅以上市公司国轩高科为例,为什么选择国轩高科呢?因为国轩高科目前基本仅生产汽车用电池,且其已经预告了其2017年Q1的大约为1.8亿元-2.2亿元之间,我们暂且按照1.8亿元利润来计算,另一方面,国轩2016年的净利润率为21%,考虑到2017年Q1电池降价明显,那么2017年的净利润率我们暂且按照18%来估算。对应的国轩2017年Q1的收入应该是在10亿元左右,按照电池价格2元/wh的平均价格估算的画,国轩高科在2017年Q1应该是实现了销量500Mwh左右,而EVTank给出的出货量仅为118Mwh。那大约382Mwh的电池在哪里?根据推算,应该就是已经卖给了整车企业,但是整车企业还没装车,或者已经装车了但是还没有把车卖出去。笔者相信,如果加上国轩的库存,2017年Q1国轩高科生产的动力电池肯定不止500Mwh。
让我们再来看另一家企业沃特玛,沃特玛是最先发布官方申明说数据严重不符合的,那么笔者也相信,数据肯定不符合。去年出货量排名第三的公司,今年怎么就这么少呢?所以笔者按照EVTank对出货量的定义重新查找了沃特玛在Q1的装车情况,根据2017年第一月、第二月和第三月各类车型的销量来看,装载沃特玛电池的新能源车销量确实非常少,笔者怕又引起相关公司的不满,就不公布具体的数了。所以笔者就猜测可能是沃特玛真的卖了很多电池给车企,但是车企还没装车或者还没将车卖出去,又或者是沃特玛为了储备Q2-Q4的市场,做了大量的库存。
那么问题来了,对于行业相关人士尤其是投资者,到底应该参考什么统计口径生成的数据呢?在弄清楚这个问题之前,我们还是来看看这三个统计口径的数据怎么来的。出货量,或者更准确的讲应该是装车量是根据下游已经卖出去的车型反推出来的,基本代表了能最终进入市场环节的电池数量。而销量可以反映到企业的财务报表上,那就是你可以通过他最终的财务数据来判断其销量的大致范围,但是产量其实是最不好获得的,因为产量涉及到库存,而大多数研究机构在统计企业产量的时候基本都是通过拜访调研的方式获得,而中国一部分企业喜欢吹嘘,可能会夸大自己的数据,或者将用于电动自行车、电动工具等领域的统称为动力电池,所以这种方式获得的数据的准确性是相对较差的。但是笔者认为不管是出货量、销量还是产量,数据无所谓准确,能反应一个行业的趋势就行,尤其是作为投资参考的时候,就更应该记住这一点了。但是笔者提醒各位的是,不管任何产品,一定要流入到市场,被市场接受之后才能实现他的价值,而如果仅仅是生产出来了,那只能是叫产值了。
后话:
墨柯认为,电池厂的汽车电池产量一般会适当大于出货量,出货量大致可以认为是车企的采购量;从车企的角度看,采购量一般会适当大于装机量(也就是实际需求量)。另外,对于车企来说,一年下来,车辆的产量可能也会适当多于销量,但肯定不会多太多。
如果以年度为单位,只要企业行为是理性的,那么电池厂的电池产量和出货量(车企采购量)以及车企的实际需求量这三个指标的数据最终是差不多的。只要坚持按一个既定的统计口径去做,一年下来,就不会有大误差。当然,如果坚持按企业自报的口径去统计,可能就会存在较大误差。
根据乘联会秘书长崔东树老师介绍,一开始车企对于电动汽车的产销量数据也大多是藏着掖着,要么不说,要么多报,随着时间的推移,现在也在逐渐公开,心态也逐渐平和下来。电池领域可能也需要经历这么一个过程,让我们共同来推动这个过程,逐步提高行业的透明度。透明度的提高其实最终对踏实做事的企业是有利的。
相关阅读:
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
日前,江西恒辉锂能科技有限公司新能源动力电池回收再生利用项目发布第一次环评公示。该项目位于江西省赣州市龙南经济技术开发区,总投资3亿元,建成后将形成年回收利用8000吨新能源动力电池的生产能力。江西恒辉锂能科技有限公司新能源动力电池回收再生利用项目环境影响评价第一次公示来源:江西恒辉
国轩高科8月17日在投资者互动平台表示,L600启晨电芯采用的是磷酸锰铁锂路线,电芯容量为223Ah,可以实现240Wh/kg的能量密度,有良好的能量密度、循环寿命、快充性能。磷酸锰铁锂与磷酸铁锂相比,增加了锰元素,量产情况下相对于三元电池有成本优势。
7月17日,据“包头日报”报道,包头市东河区上半年多个新能源产业化项目建设取得了重要进展,其中包括内蒙古劲胜锂能新能源科技有限公司投资建设的年产4.5GWh新能源动力电池项目。据了解,该项目总投资30亿元,占地120亩,建设年产4.5吉瓦时高端动力锂电池全自动生产线。当年计划投资20.2亿元。项目于2
日前,佛山陀普科技有限公司(以下简称“陀普科技)宣布完成数千万元天使轮融资,投资方为珠海拾源科技合伙企业(有限合伙)、某上市公司,华峰资本担任此次财务顾问、战略融资顾问。本轮资金将主要用于建设富锂锰电芯研究院实验线。接下来陀普科技会在产能布局、产业规划及成本控制板块形成“三步走”
2月15日上午,在湖北房县,由湖北能发集团投资50亿元建设的年产10GWh动力电池项目正式开工。房县动力电池项目主要从事强动力电池研发、生产和销售,由湖北能发集团引进了工信部唯一授牌的强动力电池技术--河南锂动电源公司的强动力电池专利技术,所生产的强动力电池产品主要为特种设备供应使用。建设项
北极星储能网获悉,欣旺达公告称,公司与宜春市人民政府签署《战略合作协议》,公司预计总投资165亿元,分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目。双方将通过本次战略合作,共同构建从碳酸锂生产、锂电池关键材料到锂电池回收利用的产业链体系,拟建设年产30万吨正极材料项目,建设年5
北极星储能网获悉,11月4日,河南锂动力电池有限公司与湖北省十堰市房县人民政府签订战略合作协议,年产10GWh动力电池项目正式落地。据悉,年产10GWh动力电池项目预计总投资50亿元,规划年产10GWh动力锂电池。项目分两期建设,一期5GWh,二期5GWh。其中,项目一期计划今年12月份开工建设,明年年底建成
“双碳”目标叠加国内外新能源汽车行业需求爆发,锂电池产业整体走上发展高速路。面对锂电池产业的“饕餮”盛宴,无怪乎有越来越多的企业在原有主营业务范围之外,向产业链上下游延伸。(本文来源:微信公众号”电池中国“ID:cbea_battery)5月22日,由于参股的智利矿业化工(SQM)一季度业绩超预期,
“6万美元/吨、7万美元/吨、8万美元/吨、9万美元/吨、10万美元/吨……”3月8日,伦敦金属交易所镍期货价格在半小时内连破5道关口,突破10万美元/吨,至此,3月7日、8日伦敦金属交易所镍期货价格两个交易日累计大涨248%,刷新纪录。随后,伦敦金属交易所决定暂停当日镍交易。作为动力电池另一种重要的原
威马系动力电池业务注入后,达志科技加大锂电业务布局。5月6日,达志科技披露定增方案。计划非公开发行股票不超过3168.27万股(含本数),募资总额不超过10.73亿元(含本数),投建2.4GWh锂离子动力电池建设项目和高性能动力电池研发中心项目。其中锂动力电池(2.4GWh)建设项目拟在湖南衡阳建设一条年
4月27日,全省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作座谈会在枣庄市召开,会议由省工信厅绿色发展推进处孟繁华处长主持,省工业和信息化厅一级巡视员罗新军做了重要讲话。。上午,参会人员参观了枣市光明路信号灯备电场景,长白山路、浦东路路口通信基站备电场景,鹏翔立信公司。下午,在开元凤鸣山庄召开
近日,原子能院中国先进研究堆全面开放应用取得重要进展!荷兰代尔夫特理工大学的MarnixWagemaker教授团队与原子能院核物理研究所中子散射团队合作,在国际顶级期刊《Nature》(《自然》)上发表了锂离子电池领域的最新研究成果,题目为“Chemicalshort-rangedisorderinlithiumoxidecathodes”(“锂离
北极星储能网获悉,据伊金霍洛发布消息,5月13日,鄂尔多斯50GWh锂离子储能电池智能制造项目在蒙苏经济开发区动工建设。据悉,该项目总投资约200亿元,采用全球顶尖工艺、技术和设备,使用风光绿电替代网电,全过程零碳生产安全性能高、生命周期长、度电成本低的锂离子电池,集成制造动力系统和储能系
北极星储能网获悉,据内蒙古准格尔经济开发区消息,5月9日,内蒙古硅源新能电子材料科技有限公司年产2万吨硅碳负极材料项目在准格尔旗开工。该项目总投资22亿元,占地400亩,由常州硅源新能材料有限公司投资成立的内蒙古硅源新能电子材料科技有限公司运营,规划总产能为2万吨/年硅碳负极材料,项目分三
北极星储能网获悉,5月8日,河北省工业和信息化厅发布对政协河北省第十三届委员会第二次会议第0536号提案的答复。文件提出,组织开展锂离子电池、光伏制造行业规范公告申报及自查工作,秦皇岛芯驰光电等2家企业纳入《锂离子电池行业规范条件》公告,行业规范管理水平进一步提升。原文如下:对政协河北
据准格尔旗发布消息,近日,总投资27.15亿元的鄂尔多斯新创新材料有限公司年产8万吨锂离子电池负极材料项目进入投产倒计时。据了解,该项目总投资27.15亿元,主要以石油焦、针状焦和固体沥青为原料,经磨粉、造粒、低温炭化等工艺流程,生产广泛应用于动力电池及储能领域的锂离子电池负极材料,设计年
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池设备行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球锂离子电池设备市场规模达到1868.7亿元,同比增长24.2%,其中中国市场规模达到1370.5亿元。EVTank在白皮书中表示,近几年中国锂离子电池产能快速扩张为锂离子电池设备创
北极星电池网获悉,据滁州市人民政府发布消息,4月24日上午,星恒电源(滁州)年产4GWh锂离子电池项目开工仪式在中新苏滁高新区举行。据悉,该项目总投资18.3亿元,将于今年9月完成厂房建设,12月竣工投产,建成投产后可实现年产值约23.4亿元。
据长沙工信消息,4月18日,位于宁乡高新区的湖南阿斯米新材料有限公司自主研发的万吨级锂离子电池负极前驱体生产线正式启动,这是全球首台套万吨级锂离子电池负极前驱体连续自动化生产线。据了解,阿斯米公司投资30亿元建设锂离子电池石墨负极材料生产及相关设备制造基地项目,一期投资8亿元,设计年产
北极星储能网获悉,据延安招商局消息,4月22日,延安市首个锂离子电池储能项目在黄陵县举行签约仪式。该项目由上海润雅鸿真能源有限公司全资建设,总公司为天津润雅科技股份有限公司。本次签约项目位于黄陵县高新区技术产业园,总建设用地面积60亩,配置容量为300MW/600MWh的磷酸铁锂储能系统,配套一
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只,同比下滑2.6%,已经连续两年同比下滑。EVTank表示,全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下
日前,合康新能在在互动平台上表示,公司目前没有研发储能锂离子电池。
北极星氢能网获悉,5月16日,本田汽车首席执行官三部敏宏表示,该公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%,并将电动汽车的制造成本降低30%以上。本田将与日本蓄电池公司杰士汤浅在加拿大合作开发电池,将电池制造成本降低20%。此外,本田将在2030年前将投资10万亿日元用于电气
流量时代,抓住流量非常重要,但本质要有核心产品,否则流量反噬也将十分迅猛;内卷时代,销量决定输赢,拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。中汽协数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。其中,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增
近日,工信部针对第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。公告显示,本批次共申报92款(按照产品型号统计数量,部分是同一款车型)新能源乘用车车型。其中PHEV车型33款、BEV车型59款;SUV车型69款,轿车23款;65款搭载磷酸铁锂电池,三元锂电池26款。本批次有三款换电车型,均为三
◎比亚迪2023年的年报体现了其在全球新能源汽车行业的持续成长势头,尽管面临外部挑战,但仍通过产品创新、市场扩张和成本控制策略,实现了财务指标的积极增长。其23年的毛利率达到20.21%,较前一年度增长了18.66%,这也反映出了比亚迪成本控制和产品定价策略的有效性。◎中国中车2023年的年报展示了中
全球新能源的快速增长带来了能源的随机性、波动性和间歇性,加深了电力供应安全方面的隐患。然而激增的不只是新能源发电装机,还有新能源汽车。两者的结合对全球能源结构转型起到相辅相成的作用。本文将探讨电动汽车(EV)大规模普及对储能需求的影响,目前发展趋势,以及包括V2G(车网互联)技术如何
近日,由国家能源局组织,中国电力企业联合会和国网电力科学研究院有限公司联合有关单位共同起草的强制性国家标准《电动汽车供电设备安全要求》公开征求意见。该标准以GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求与试验方法》为基础修订为强制性国家标准,规定了电动汽车供电设备的一般安全要素及试验要
碳足迹计算或将成为中国产电动车电池出口至欧盟的最大障碍。继2023年8月《欧盟电池与废电池法》(下称“欧盟新电池法”)生效后,2024年4月30日,欧盟委员会在其官网发布关于欧盟新电池法的配套细则——电动车电池碳足迹计算规则草案及附件(下称“新碳足迹草案”)。值得注意的是,相较2023年6月欧盟联合
一场大碰撞即将来临,美国对于中国新能源汽车的“关税铁幕”即将落下,冲击究竟有多大?我们真的要活不下去了吗?还是仅仅是一场“表演秀”?关税铁幕,冲击究竟有多大?近日,《华尔街日报》曝出,拜登政府预计将于近期正式宣布这一重磅关税措施。美国计划将中国电动汽车进口关税从目前的25%大幅提高
据thedriven.io网站报道,2024年欧洲秋季雷诺汽车公司计划首先在法国和德国,然后在英国为住宅客户推出车联网(V2G)产品。这款产品反映了行业发展早期阶段的“系列1”产品,但清晰地表明了许多欧洲汽车制造商的共同信念:V2G具有主流市场潜力。本月早些时候,在德国明斯特举行的V2G年度会议上,雷诺、
北极星储能网获悉,美国时间5月14日,美国贸易代表办公室(USTR)发布301调查四周年审查报告,并发表对中国301关税行动发表声明。根据关税调整方案,美国政府决定对中国进口的锂电池、电动汽车、光伏电池组件,以及天然石墨、钢铁铝材料等加征关税,这些关税将在未来三年内分阶段实施。其中电动汽车加
5月10日,市民吴先生将自己的大型新能源物流车开进甘肃首个“零碳”充电站——段家滩充电站。“大型车充电难,以往我都要跑到20公里外的地方充电。现在方便多了!”吴先生说。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中,交流充电桩4台、直流充电桩16
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!