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全球汽车产业全面转向电气化,这已经成为一个不可逆转的趋势。在使用体验上,电动汽车亟待解决的痛点之一便是充电问题。在特斯拉正在努力提高充电头输出功率,全力追赶内燃机加油的便捷体验时,一些厂商如高通想得更远,开始预研动态无线充电技术,另辟蹊径来超越加油体验了——
动态无线充电领域的高通及其他
最近,高通在法国凡尔赛修了一条100米左右的充电公路,从演示图片来看,两辆配备了无线接收器的雷诺Kangoo全电动车在行驶过程中完成了动态无线充电测试。测试结果显示,汽车行驶过程中系统支持最高20kW的功率为汽车进行无线充电。更高功率的测试将于今年年底进行。
“DEVC(dynamicelectricvehiclegingtechnology)系统是基于高通Halo无线电动汽车充电技术(WEVC)设计研发的,该系统允许汽车以最高20km/h的行驶速度下为汽车进行动态无线充电。此外,新系统还支持为同一条公路上的两辆汽车同时充电。”高通在官方公告中表示。
尽管高通无线充电业务副总裁StevePazol显得颇为自豪,但无论是区区100米的测试路段,还是20km/h的最高时速、20kW的充电输出功率都表明,这项技术距离商业化还有很长一段路要走。
在此之前,高通的Halo无线充电解决方案并未就“动态无线充电”方向努力。高通一直在力推“无线充电”的落地。但我们认为,这一方案前面加“动态”两个字,解决方案也随之由目的地无线充电变为“充电公路”,其意义差之千里。目的地无线充电解决的痛点,仅仅是电动汽车的车主在回到家后,不必专门将充电接口与汽车连接,算是电动汽车用户体验的一个小改进;但充电公路在理想状态下可以为行驶中的汽车进行充电,在未来输出功率大到超过行驶的电力消耗速率后,电动汽车理论上可以实现无限远的续驶里程。这是传统燃油车无法做到的,关于电动汽车的“续航焦虑症”将被彻底根治。
虽然电动汽车产业也才刚刚兴起,但“电动汽车无线充电”这个细分市场并非高通一家独大,除了高通,WiTricity和ElectRoad也是对该技术商业化相对积极的厂商。
ElectRoad,从字面也可看出,这是一家同样致力于开发“充电公路”系统的厂商。ElectRoad开发了一种无线充电技术,将充电设备安装在公路的路面之下,当汽车行驶时可以对汽车进行充电。利用感应充电技术,汽车可以安装更轻、更便宜的电池,不需要停车充电。
ElectRoad比高通聪明的地方在于,该公司首先将目前尚不完备的技术应用在特殊场景中,这种小范围的商业化可以为公司后续的研发募得资金支持。2016年5月26日,以色列媒体报道,ElectRoad已经与以色列政府达成合作,准备在ElectRoad总部所在地特拉维夫建造一条半英里长的搭载ElectRoad动态无线充电系统的公路,用以给公交大巴进行充电。36氪了解到,该公路将于2018年正式投入使用。如果试运行效果良好,双方将合作建造更多的充电公路,以色列政府会在Eilat和拉蒙国际机场之间建一条11英里长的班车路线。
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北极星储能网从河北石家庄广播电视台获悉,11月26日上午,由上海零探新能源科技有限公司(简称“零碳数字能源”)投资建设的河北首座600KW光储充一体“零碳超级充电站”在石家庄市新华区正式投入运营,而这也是河北省第一全国第二座落地建成的600KW“零碳超级充电站”。据了解,目前,大部分充电桩需要
10月12日,宁德时代与西藏自治区墨脱县人民政府签署捐赠协议,在墨脱捐建首座超级充电站。根据规划,此次为墨脱捐建的超级充电站,由宁德时代联合旗下上海快卜新能源科技有限公司提供微电网超充系统及平台,不仅能够同时为数十辆新能源车提供补能服务,结合神行超充电池强大的性能还可实现“充电十分钟
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