丰田与特斯拉的“七年之痒”：是特斯拉翅膀硬了还是丰田始乱终弃？-第2页-北极星储能网

投稿

我要投稿

二者真是“道不同”？

首先，毫无疑问，如果说“未来是纯电动汽车的天下”，那多半丰田章男的道与ElonMusk的道该是相同的。然而，双方却没有考虑到他们各自对此坚持此“道”的信心程度和行进的步调。

第一，重心不同。

丰田并没有像特斯拉一样，抱着“纯电动汽车”这条路走到黑，而是将纯电动企业当做“三架马车”之一，重视度自然没有特斯拉高。

回顾丰田前几年的战略，可以发现，公司不同的掌门人，在是否发展纯电动车汽车上，是有不同考量的。

早在一开始，丰田就没把纯电动汽车当回事儿。2013年，在大多数车企都开始紧盯纯电动汽车之时，丰田并没有太大的行动。同年10月，丰田董事长内山田武曾公开发表言论表示：“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜能。”

而当时丰田北美CEOJimLentz也认为，电动汽车只适用于短距离交通场景，混合动力是最佳的过渡方案，而燃料电池才是最终的环保型动力能源。

随着纯电动汽车在市场上的成熟和配套设施建设的完善，故步自封的丰田终于惊醒——纯电动汽车市场并不像以往想象的那样冷清，于是开始火急火燎地转变策略，寻求纯电动汽车上的突破口。

彼时，丰田在插电混动、油电混动、燃料电池等方面都颇有进展。如果纯电动也独立研发并建立批量生产体系，在三种能源并驾齐驱的前提下，凭借丰田的市场占有率，多分得一杯羹不是难事。

更重要的是，迫使丰田转向纯电动路线还有一个尴尬原因——该公司主推的燃料电池，发展的并不如想象中顺利。

燃料电池一直是丰田理想中的最佳动力能源，丰田一直在投入大量时间和资本进行燃料电池汽车的研发。直到2014年丰田Mirai（氢燃料汽车）的发布，燃料电池的发展到达一定阶段。

虽然燃料电池看起来相当美好，却依旧存在许多问题，技术、基础设施、民众接受率、氢气提取效率等都是摆在企业面前的难题，特别是让消费者短时间内接受并不容易。

为了扩大燃料电池汽车这个品类，丰田花费了大量力气，宣布向全球企业免费开放其燃料电池的5680项专利，这其中包括Mirai的1970项关键技术，用心程度可见一斑。

但令丰田始料未及的是，各大车企并不领情，仅仅将燃料电池作为副业发展，依旧主攻纯电动，这就让丰田无比尴尬。

而为了配合客户，丰田不得不加大在纯电动汽车上的投入，2016年11月，在丰田章男的直接领导下，新的电动汽车部门成立。这个部门主要负责电动汽车的研发和销售，预计在2020年会推出首款大众电动车型。回过头来看，丰田近几年反而在锂电池技术上取得不小进展。

第二，理念不同。

事实证明，“好学生”和“中二病”并不能像小说里一样互相理解。

丰田在造车这件事情上，一向贯彻“以人为本”的造车理念，是消费者信赖的“好学生”。丰田更愿意研发出符合消费者需求的产品，走亲民路线。

而特斯拉不想适应市场，它想改变市场。比较之下，它走的就是一条更“中二”的路线，造车较为颠覆，更受年轻人的追捧——“与其我们去迎合消费者，倒不如消费者来适应我们”。因此，其产品基本都会带有超前属性，ModelS和ModelX就属于这类产物。

如今，“丰特之恋”终于走到了尽头，回首这段“姻缘”，说不上幸福但倒也不苦涩。总体而言，丰田终止和特斯拉的合作对于双方的利益都所有好处。

虽然丰田这些年对特斯拉的投资并无换得技术回报，但是丰厚的股票差价却让丰田赚足了利润。在这次抛售之后，丰田发言人RyoSakai表示，此次股票抛售是对其投资定期评估的一部分，符合公司利益。

而对于特斯拉方面，没有了丰田这位老大哥的干涉，特斯拉的行为可以更加开放，更加激进。在特斯拉如日中天的当下，更不用说，丰田抛售股票并不会对特斯拉的股价产生多大影响。

所以不管是丰田翅膀硬了也好，还是特斯拉始乱终弃也罢，只要双方利益不受损失，那就无伤大雅。只不过，随着丰田和特斯拉在纯电动汽车领域的对立，这两个汽车界的明星很可能会掀起一场血雨腥风，汽车江湖又不得安宁了！

丰田与特斯拉的“七年之痒”：是特斯拉翅膀硬了还是丰田始乱终弃？